一、我的安全氣囊為什麼打不開？

    家住江蘇省吳江市振澤鎮的孫建民開了家不大的工廠，平時經常迎來送往一些外地的客戶。他怎麼也沒想到，一個好心的幫忙會讓他付出鉅額的賠償，給他帶來無盡的煩惱，他苦心經營的工廠也因此瀕臨倒閉。

    2007年7月的一天，孫建民開車去上海辦事，返回的途中，順路搭載了老客戶魏女士。因為魏女士急於辦事趕時間，一路上，熱心的孫建民也很配合，車開得很快。這是一輛剛買不久的比亞迪F3，開著很是順手，不知不覺就要到吳江市了。這時一輛大卡車行駛到了前面，孫建民緊隨其後。行進中，他突然發現前面的大卡車掉頭，急於趕路的孫建民還沒有反應過來，就緊跟著一頭撞了上去。

    劇烈的碰撞使孫建民的車完全變了樣，幸運的他只是頭部受傷，而在副座的魏女士傷勢卻非常嚴重。這時，孫建民發現，發生這麼嚴重的正面碰撞，車都報廢了，可汽車的安全氣囊卻一個也沒有打開。

    孫建民感到非常困惑——車都撞成這樣了，為什麼氣囊沒有打開？他趕緊通過當初買車的4s店找到了比亞迪生産廠家，但是廠家出具的一份“事故分析報告”卻把他給擋了回來。

    報告中説，該事故車與貨車發生了嚴重追尾碰撞，碰撞受力點較高，很大的變形損耗了碰撞能量，影響了車體減速度，安全氣囊未被觸發。安全氣囊在此追尾事故中未觸發是符合安全氣囊作用原理及使用特性的。

    從這份分析報告中，孫建民感覺到，安全氣囊之所以沒有打開，是因為碰撞的點位和碰撞的速度沒有達到人家原先設計的要求。他困惑了，撞成什麼樣才能符合氣囊打開的條件呢？這件事還沒想明白的，另一個噩耗傳來——他將要支付一筆鉅額的經濟賠款。

    坐在副座的魏女士雖然經過蘇州市第一人民醫院搶救保全了性命，但從此失去了右臂、面部嚴重毀容。 2008年7月，魏女士一紙訴狀把孫建民告上法庭，索賠醫藥費、假肢費、撫養費總共128萬。

    經過法庭多次調解，2009年3月，雙方達成了協議，由孫建明分次賠付魏女士82萬元。面對這筆高額的賠償，孫建明東拼西借，總算一點點湊夠了30萬元的第一筆賠償金。但是他的工廠卻因此舉步維艱。

    在這兩年多的時間裏，打官司、還債折磨得孫建明焦頭爛額，但是，有一個心結他卻始終放不下。

    孫建民認為，如果氣囊打開，魏女士就不會遭遇如此嚴重的傷害，他也就不會賠償這麼多錢。歷經兩年多，官司雖然了結，但孫建民的疑問一直沒有解開，氣囊為什麼沒有打開呢？廠家再次給出了這樣的解釋。

    比亞迪解釋，安全氣囊的打開需要一定的條件，撞的時候有一個點的，一定要撞在這個點上氣囊才能爆開，還要有一定的速度，發生碰撞氣囊才會打開。 對於廠方的解釋，孫建明依然是想不明白。車都毀成這樣了，怎麼還是沒有撞到點上？受力部位、受力點究竟在哪個位置呢？在發生事故的那一刻，駕車人還有時間、有能力去選擇撞擊點和撞擊力度嗎？

    經過多次交涉，孫建明和廠家始終沒有達成一致。2009年4月，孫建明拉著這輛車子走上了蘇州市街頭。

    從2007年7月發生事故到現在已經2年多的時間了，這段時間，那輛給孫建民帶來厄運的比亞迪轎車,一直在汽修廠裏趴著，這是孫建民唯一的證據，他要完整的保存車子的原樣。

    為了向魏女士支付鉅額賠款，兩年多來，孫建明幾乎每天奔波在外，而妻子則每天吃住在廠裏，他們不能讓這個風雨飄零的小廠倒閉，因為這是他們唯一的希望，他們要賠償給魏女士的錢和需要還銀行的建廠貸款，都得從這裡賺出來。

    看著撞毀的比亞迪汽車，再看看廠家出具的氣囊鑒定分析報告，曾經在生死邊緣走過一回的孫建明感到非常不解。

    無獨有偶，2009年12月，北京的一家4s店門前也出現了蘇州街頭曾經出現過的那一幕———這次遇到氣囊問題的是曾女士，她和她的車究竟發生了什麼呢？

    曾女士的丈夫叫張建國，是一個有15年駕駛經驗、20多萬公里安全駕駛紀錄的老司機。然而，就在2009年5月22日，他卻駕駛著這輛剛買一年多的愛車豐田凱美瑞，經歷了一場生死線上的考驗。

    張建國此行是從北京開往河北保定去看望朋友。開到涿州路段時，他想從中線並到左線走，沒想到習慣性地踩了一腳剎車之後，意外出現了——高速行駛的汽車失控了，一下子就撞到左邊的護欄上，順著護欄急速滑行了一段距離後，又發生側翻，沿著公路向前滑行了好幾十米，才停了下來。這時的張建國被安全帶懸吊在側翻的車裏，動彈不得。他怎麼推門也推不開，後來，他試著打開了側面的車窗，這才從車裏爬了出來。

    從生死線上撿回一條命，竟然身體沒有受什麼傷，這讓張建國非常慶倖。他趕緊向過路車求助報了警。而就在交警接近汽車拍照時，張建國才注意到，本來有6個安全氣囊的凱美瑞汽車，在保險缸和左前輪胎撞得脫落，車子中軸斷裂的情況下，安全氣囊竟然一個也沒打開！死裏逃生的張建國無論如何也想不明白，於是他找到了當初購車的北京歐德寶汽車交易市場豐田4s店要求退車，要求給個明確解釋。

    豐田4S店一直強調，氣囊未打開是因為撞擊的位置不對造成的。對於這個解釋，張建國想不通。為什麼車都撞成這樣了，氣囊一個都沒有打開呢？應該撞在哪氣囊才會打開呢？

    2009年7月，事故發生兩個月後，接到投訴的北京市工商局12315給張建國夫婦回復，他們決定在豐田凱美瑞4s店和張建國之間進行調解。調解過程中，4S店一直認為汽車的安全氣囊沒有打開，是撞擊的受力點不到位。最終，這次調解還是以“雙方不能達成一致意見，中止調解”而告終。

    保險杠和左前輪胎撞掉了，汽車中軸撞斷了，車上的6個安全氣囊卻一個也沒打開，張建國想知道，這究竟是什麼原因。

    200多天過去了，在張建國居住的小區一角，這輛里程只有一萬三千公里的凱美瑞轎車還靜靜地候在的那裏，每天上下班經過時，夫妻倆心裏都有一種説不出的痛。

二、我的安全氣囊為什麼打開了？

    孫建明和張建國是出了事汽車安全氣囊一個都沒打開，而在2009年7月，發生在北京市朝陽區張津元老人身上的遭遇，卻和他倆的情況完全相反。

    張津元今年60多歲了，平時開車一直都很小心，像往常一樣，到了下午放學的時間，他要去幼兒園接兩歲的外孫女。這輛車是兩年前剛買的純進口德國奔馳跑車－梅賽德斯cls500，流線的外形，舒適的駕駛倉，讓張先生覺得非常滿意。

    安置好副駕駛座上的小外孫女後，張先生開始出發了。因為雨天路滑，他開車更加的小心，一路上車速都不高。

    就在平穩行駛當中，張津元突然覺得車內有些發熱，車前的擋風玻璃上出現了大量霧氣。接著就出現了一聲巨響，嚇得孩子哭鬧不停，張津元當時左耳根本什麼都聽不見了，人都懵了，血壓都上升。驚恐的張津元趕緊停車下去查看，發現車的外面完好無損，但是當他返回車內時，卻發現奇怪的一幕：車內左側前後的氣囊和氣簾全部爆開了！

    此時張津元暗自慶倖，幸好孩子那邊氣囊沒有爆開，否則後果將不堪設想。但是慶倖之餘，張津元老人又對這輛車的氣囊為什麼這麼輕易就爆開産生了疑問。

    張津元趕緊給保險公司打電話，但聽説車沒有發生交通事故，保險公司拒絕受理。於是，張津元找到了賣車的北京博瑞祥弛奔馳4s店，要求退車。 4s店工作人員填寫了一份汽車“入車檢驗表”後，決定留下汽車，讓張先生回家等待。

    為了保持車的原始狀態，張津元拿走了車鑰匙。

    在張津元一家人焦急等待了半個月後，4s店終於來電話了，説德國廠方的技術人員過來了，並決定和老人見面。這個消息很令老人感到高興。

    張津元到達4s店後，工作人員拿出一份同意書，要求張津元先簽字，然後再和專家見面。同意書是這樣寫的：

    “本人……係梅塞德斯－奔馳……轎車車主，就2009年7月23日在北京市紅軍營南路駕駛車輛過程中有關車輛氣囊觸發事宜，同意與梅塞德斯－奔馳有關工程師共同進行車輛檢測，並同意以進行檢測為目的，梅塞德斯－奔馳廠房技術人員可對上述奔馳車輛進行有關檢查並拆卸、移動相關的部位及配件。”

    下方留下的是張先生簽名的位置。

    看到自己只能簽字的同意書，看到對方已經寫好的“氣囊觸發”和對車輛“檢查、拆卸、移動”的字眼兒，張津元感到非常氣憤。張津元認為，自己的車在沒碰沒撞的情況下，安全氣囊莫明其妙地打開，這份同意書上卻寫著“氣囊觸發”，這就意味著有過碰撞，是另一層意思了；為此，他拒絕在同意書上簽字。

    眼看快一個月了，車的問題還是懸而未決。花了一百多萬買的車，才開了一年多時間，還在保修期內，就出了這樣的問題，張津元感到非常鬱悶。

    為了儘快解決問題，張津元又託人聯絡到4s店和奔馳中國，希望雙方能夠協商解決問題。一個多月後，張津元得到廠方的回復，前提仍然是必須先拆車，才能再協商。而這個結果對於張津元來説，是無論如何也不能接受的。張津元認為，差點影響自己的生命安全，廠方沒有絲毫的同情，反而在技術上、在事故上找消費者的責任，想方設法推卸責任。

    就在雙方僵持的時候，一個插曲出現了。9月22日，張津元接到4s店的電話要求他去車庫挪車，可是第二天當他到達車庫後，卻發現車子不見了，張津元吃了一驚，四處尋找後，他發現自己的車就停在車場的一角，而且在車的旁邊還有一名工人正在拆車，這讓他很惱火。

    張津元説：你為什麼拆車，誰賦予你權利拆車？他們沒法回答。氣憤的是德方還有奔馳生産廠家和4s店一種傲慢的態度，對中國消費者他就是不屑，他是想方設法在找你的毛病，拆車也好幹什麼也好，他不是為了你消費者的利益，而是找他推託責任的藉口。

    轉眼4個月的時間過去了，張津元和4S店之間的糾紛仍然沒有任何進展。為什麼沒碰沒撞，張先生的奔馳氣囊就突然爆開了呢？我們電話詢問了博瑞祥弛奔馳4s店。4S店表示，要想查明原因必須拆車。

    4s 店：不拆誰能判斷原因呢？因為這個車底盤已經被硬東西給刮過了，他認為好像我沒動怎麼爆炸了。我找個汽研所或者汽車方面的專家，跟著奔馳那邊一塊兒進行拆解，進行技術鑒定，這都可以的。

    對於底盤有磕碰的説法，張津元感到很無奈，汽車底盤磕碰發生在氣囊突然爆開的三個月之前，難道這二者之間有關聯嗎？

    交談中北京博瑞祥弛奔馳4s店表示，張津元可以尋找一家中立的檢測機構或專家與他們一同檢測，為此，張津元找到了天津汽車檢測中心。

    張津元：請問是天津汽車質量檢測中心嗎，原裝的奔馳車沒有任何狀態的情況下突然氣囊爆出來了，這個您那兒能檢測嗎？

    天津電話：我們這檢不了，沒有技術能力。

    張津元：那哪兒能解決這個問題呢。

    天津電話：不太清楚，國家強制性的標準裏，這些方面沒有強制要求。

    天津汽車質量檢測中心表示沒有能力進行檢測，而張先生又不信任廠方拆車檢測，下一步，如何來認定他的車為什麼會在沒有碰撞的情況下氣囊突然爆開呢？冬日的一天，張津元再一次來到了存放車輛的地方，眼睜睜看著曾經視為寶貝的愛車佈滿灰塵的模樣，零件灑落在裏頭，氣囊還在那兒搭著，整個車胎也扁了，一百多萬的車，裏頭電沒有了，一點聲響沒有了，張津元非常心痛。

三、安全氣囊如何保安全？

    為什麼有的時候汽車被撞非常嚴重了，但氣囊卻沒有打開？為什麼有時沒有任何碰撞，安全氣囊卻會爆開呢？汽車在上市前又是怎樣檢測氣囊安全性的呢？記者來到了中國汽車技術研究中心碰撞試驗室。

    這裡的工作人員介紹，對氣囊的檢測是汽車安全性檢測中的一項內容，它不能作為一個單獨的零部件來檢測，而是要在裝車後利用碰撞試驗對一輛汽車完整地進行檢測。在碰撞試驗室，我們看到了一輛上市汽車“安全性能一致性檢測”中驚心動魄的一幕。

    一輛汽車在以50公里/小時的速度前進，它將與固定的鋼性墻體發生正面碰撞。這時我們可以看到，車的前端已經毀損和變形，在碰撞的瞬間，駕駛員前面的氣囊及時打開，氣囊爆開時的煙霧還在瀰漫。專家正是通過車體鋼板的變形情況和氣囊是否打開等因素，來判斷汽車的安全性能是否合格。

    專家告訴記者，我國現在還沒有安全氣囊起爆的國家標準和行業標準，只有汽車廠家各自的企業標準。試驗室對新車氣囊合格性的檢測會因各個企業的標準不同而略有不同，但也有一定的參照標準。

    以汽車正面碰撞鋼性墻為例，無論各個企業標準如何要求，都必須達到：汽車以每小時15公里的速度行駛時，一旦發生碰撞，氣囊不允許爆出；時速達到15到25公里，氣囊爆與不爆都屬正常，時速超過25公里，氣囊必須爆出。

    為了保證氣囊裝車後的合格性，除了正面碰撞，實驗室還會進行偏置碰撞和側面碰撞。

    中國汽車技術研究中心碰撞實驗室白鵬專家：一個氣囊匹配下來，得將近20輛車的實車碰撞試驗，可能還要做幾十次的臺車試驗，每個車型的氣囊匹配要做大量的工作。

    經過試驗室的嚴格檢驗，符合碰撞要求後，裝有安全氣囊的汽車才可以上市銷售。但是，在河北、天津、四川、遼寧、江西等省市，記者了解到，危機時候氣囊不開、沒有危險的時候氣囊自行打開的情況卻屢有發生。河北省消費者協會負責人告訴記者，近幾年以來，他們已經接到了多起有關汽車安全氣囊的投訴。

    河北省消廢者協會副秘書長孫常軍：事情發生多了，我們省一級消協經常遇到這種情況，各市消協也不斷地有情況報告，車型、車種也不一樣，也不都集中在哪幾個身上，那麼這種情況就説明它帶有普遍性。

    2009年7月8日, 河北省邯鄲市的李先生駕駛一輛福特福克斯轎車與一機動車相撞，在人車發生嚴重損傷的情況下，車內安全氣囊指示燈顯示氣囊打開，但實際上氣囊並未打開。事後李先生與汽車專賣店協商無果，2009年9月5日，李先生向河北省涉縣消協提出申訴。

    2009年7月20日，河北省石家莊霍女士的比亞迪F0轎車與一輛突然轉彎的麵包車發生正面追尾，比亞迪車前部完全變形，車輛幾近報廢，人員傷勢嚴重，但氣囊沒有打開。事後比亞迪4s店認為，氣囊不開是因為角度不對，力度不夠所致，拒絕賠償。2009年7月27日，霍女士向河北省消協提出申訴。

    還有，比亞迪f3，車主鞭車討公道；奧迪A6，8個氣囊全部都不開；豐田凱美瑞因安全氣囊未開出現消費糾紛。

    另一種情況就是不該打開時氣囊卻突然打開——無故彈出的帕薩特安全氣囊；帕薩特氣囊自爆致死一歲兒童；比亞迪f3安全氣囊無故彈出。這些有著相同遭遇的人，當他們詢問廠家關於氣囊的問題時，聽到的解釋卻是如出一撤。

    河北省消廢者協會副秘書長孫常軍：每一次都會是這樣一個情況，廠家就來強調三度，角度、撞擊力度和行駛速度，是不是滿足它原來設定的條件。用三度事實上看就是在搪塞消費者的主張。

    目前在汽車投訴案例中，有關安全氣囊的投訴越來越多，而這中間得到責任認定和有效賠付的十分少見。究其原因，對於安全氣囊應該在什麼情況下打開，或不打開，還沒有統一的標準，這讓消費者在和廠家的談判中往往處於被動。

    河北省消廢者協會副秘書長孫常軍：作為我們消費者協會看這個問題的時候，也很為難，一個是國家在這一方面我們並沒有一個標準，安全氣囊它的彈出條件和它的技術安全的規範，沒有這方面的情況，我們沒法參照任何東西來衡量到底在什麼情況下應當彈出，在什麼情況下可以不彈出。

    孫副秘書長認為，在缺乏標準的情況下，消費者維權舉步維艱，在這種情況下，汽車廠商對待消費者的態度就顯得尤為重要。

    河北省消廢者協會副秘書長孫常軍：我們挑這個理，我們建議國家儘快出臺這個，其實並不不是我們根本的目的，只是一個建議。根本的就是應當以人為本。作為我們生産者、研發者就應該加速對這個環節的安全關照。跟我們的國家協調起來，建立這樣的完備的制度，機構和這樣的組織，和檢驗評估程序， 我們不能再用更多的人生命和血去換這一部所謂的標準了。

    不久前，四川、河北、天津、遼寧、江蘇、江西六省市消協或消委會聯合向工業和信息化部、國家質檢總局、國家標準化管理委員會遞交了《關於儘快出臺汽車安全氣囊國家標準的建議函》，針對汽車消費領域中的潛規則和安全氣囊國家標準缺失的問題，呼籲儘快制定並出臺汽車安全氣囊國家標準。

    關於汽車安全性，專家認為，相對於安全氣囊，安全帶的保護作用更大些。所以，開車坐車都別忘記係好安全帶。還有，對於這個要求比較苛刻的氣囊，咱們平時不要敲打和撞擊安全氣囊所在的部位，更不要用水直接沖洗氣囊裝置；開車的時候，駕駛員身體要緊貼座位，不要前傾，萬一氣囊爆出來，打著人那力量可大了。