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堵車的經歷，相信大家都有過，一般來説，在路上堵個幾十分鐘一兩個小時，就會讓人心急如焚難以忍受，那麼，您能想象在這麼熱的天在路上滯留堵塞長達十幾天的感受嗎？前不久，從浙江長興到上海的長湖申航線上，20000多位船民就經歷了長達十多天的滯留之旅。

這是8月17號記者沿著浙江長湖申航線順流而下拍到的一組畫面，採訪車沿河跑了近一個小時，可是，滯留船舶依然是一艘接著一艘，看不到頭。據有關部門介紹，在長湖申線上滯留的船舶在8000艘以上，跨浙江、江蘇兩省，滯留船民達到2萬多人。

湖州市多孚鎮碼頭是滯留船舶比較集中的地方，記者一上船，船主們紛紛過來講述滯留的情況。

船主們告訴記者，這些船大多數是運輸沙石等建築材料到上海，從8月7號起，他們已經在這裡滯留了十多天。八月份正是江浙一帶氣溫最高的時候，這些船舶都是鋼板鑄造的，太陽一曬，船上異常炎熱。

雖説船上酷暑難耐，但是，船民們卻誰也不敢長時間地棄船上岸。因為隨時都可能宣佈通航，她們只能聚在一起聊聊天，艱難地等待著通航的消息。到了晚上，天一黑，滯留船舶上就幾乎看不到燈光。由於滯留的時間太長，船上不僅是沒有電，水成了最大的問題。

船主周平是江蘇省姜堰市橋頭鎮的農民，他的父母、妻子和孩子全在船上，船上儲存的蔬菜基本吃完了，這幾天一家人只能靠著點鹹菜下飯。今天周平想方設法從河裏掏的半桶河蚌，讓他的母親十分高興，因為晚飯終於有菜了。

生活的艱苦，船民們都能忍受，最讓他們煎熬的還是經濟上的壓力。周平家的船是今年五月份才造好的，花了125萬，其中大多數是借的高利貸，造船的本息、每月要交的各項航運費用、船員的工資，全指望著多跑幾趟能掙回來，這樣一滯留就是十多天，他們的經濟損失實在太大了。

滯留帶來的經濟損失，是船民們普遍最痛心的事情。船民們著急，可有人比他們更著急。

記者了解到，長湖申線上大量船舶滯留，直接影響了上海、杭州等地的一些在建工程，許多建築工地甚至開始停工待料。

8000艘船舶滯留 ，20000多名船民被困，據有關部門統計，這是1999年以來，長湖申航線上規模最大的一次滯留情況 。這次滯留不僅給船民帶來生活困難和經濟損失，還直接影響了上海杭州等地的一些工程項目的建設進度，那麼，為什麼會出現如此大規模的船舶滯留呢？

在湖州市水上交通指揮中心，記者了解到，船舶滯留的直接原因就是長湖申航線上的船閘都關閉了。

長湖申航線是浙北的一條水上大動脈，它是連接浙江長興到上海的一條主要航線，浙北山區的礦産、沙石資源十分豐富，而上海近年來隨著世博會項目、京滬高速等項目的建設，需要大量建築材料，長湖申線由此成為上海建築材料運輸的主要通道。

據介紹，這次關閉船閘，是由當地防汛指揮部根據八月初的水情做出的決定，這又是為什麼呢？

在湖州防汛指揮部，記者了解到，整個湖州水系分東西兩大塊，一個是西部山區水系，一個是東部平原水系，兩大水系由六個節制閘相連，今年入汛以來，西部山區降雨量很大，苕溪水位猛漲，而8月5號開始，莫拉克颱風又帶來暴雨，使當地的防汛形勢更加嚴峻。

8月7號，強降雨使當地水位猛漲，而西部山區水系和東部平原水系存在一米多的落差，如果節制閘不關，將導致嚴重後果。記者了解到，在這樣高落差的情況下，航行對船舶安全存在威脅，而在嚴峻的防汛形勢，船舶航行也會對堤防造成不利影響。

因此，作出船閘關閉的決定，綜合考慮到了東部平原安全、船舶航行安全、和堤防安全等種種因素。

記者同時了解到，每年的汛期，在長湖申航線上，水位達到一定高度時都會封航。今年由於前期降雨量大，加上莫拉克颱風的影響，使封航時間相對長一些。對於封航的原因，滯留的船民們都表示了充分的理解。

可是，船民們反映，平時出現堵航的情況也並不少見。船主陸松榮在長湖申航線上跑了十幾年，碰到這樣長時間的滯留情況還是第一次，然而，短則幾個小時，長則一兩天的堵航情況他卻經常遇到。

為什麼會出現堵航的情況呢？船主們説，現在長湖申線上的船越來越多，噸級也越造越大。航道小了，船多了，航道較淺，而船的噸級越來越大，自然就會出現擱堵航。

那麼，船為什麼越來越多呢？原來，近年隨著上海、杭州等地大的建設項目不斷開工，建築材料的運輸量不斷增加，而水運又是最經濟實惠的運輸方式。

船主們的説法在相關部門得到了證實，長湖申線的擁擠也是管理部門的一塊心病。

説到這裡，事情的前因後果基本明白了。這次浙江湖州出現大規模的船舶滯留，主要是由於天氣的影響，關閘封航是綜合各方面因素做出的科學決策。而平時出現的堵航，則是因為航運能力不能滿足實際航運的需求。一個是近期的矛盾，一個是長期的問題。那麼，具體該怎樣解決呢？

長湖申航線出現大量船舶滯留情況以來，當地港航部門高度重視水上交通秩序，海事巡邏艇24小時在各航道巡迴執勤，確保船舶有序停放。

針對船民們出現的一些實際生活困難，當地有關部門採取積極措施幫助船民渡過難關。這是湖州市海事局和一家超市聯合開辦的水上流動超市，他們開著巡邏艇將大米、食用油、方便麵、礦泉水、蔬菜、調味品、蚊香等物資送到船上銷售。同時，相關海巡艇上還配備醫藥箱，為船民免費發放非處方藥品。

吃水難是滯留船舶遇到的比較普遍的問題，為了解決這個困難，湖州市消防支隊吳興區大隊組織官兵，用消防車為船民們免費送水。

一些滯留船舶離岸較遠，官兵們用水帶將飲用水輸送到近岸船舶之後，再由海事部門的巡邏艇運送到船上。緩解了船民吃水難的問題。

由於滯留的時間長，對於一些涉及國計民生的煤炭、糧食等重點物資，按照有關規定，海事部門實行嚴格的審批程序，通過綠色通道放行，確保船舶滯留對當地的經濟秩序不造成大的影響。

記者同時了解到，針對長湖申線航運能力不能滿足實際需要的問題，當地已經啟動了長湖申航線的擴建工程。

據了解，整個項目的投資達到18.59億元，改造里程有77.7公里，工期計劃5年完成，長湖申航線將由四級航道改為三級航道，航運能力不能滿足現實需要的情況將會徹底改變。

8月18號，就在我們的採訪即將結束的時候，我們得知，由於水位的連續回落，當地防汛指揮部作出了開閘的決定。

浙江省湖州市出現的大規模船舶滯留，是由於洪水影響導致，目前已經恢復通航。而對於因為航線運力不足導致經常發生航線賭船的問題，當地港航局等有關部門也已經通過擴建改造工程逐步解決航運能力不匹配的現狀。2009年6月，國家交通運輸部決定對《中華人民共和國航道管理條例實施細則》進行修改，進一步在全國範圍內提高水運航道的運輸能力。在水運能力逐步提高的同時，我們提醒廣大船民，當前仍處汛期，一定要密切關注天氣變化，合理安排航運時間，避免遇上滯留情況。