生或者是死，這是一個問題，而對於美國的汽車工業巨頭克萊斯勒來説，儘管説已經有了重組的計劃的宣佈，但是他們依然面臨著同樣的一個選擇。上個星期美國總統奧巴馬宣佈克萊斯勒進入破産保護的程序，同時呢，也宣佈了克萊斯勒將和意大利的菲亞特重組的消息，那麼這樣的重組，到底能不能順利地完成呢？奧巴馬的新招到底能不能拯救美國的汽車工業？拯救克萊斯勒？央視經濟頻道主持人陳偉鴻與著名財經評論員霍德明和沈竹共同評論。

克萊斯勒回爐，通用面臨大限，奧巴馬拆招美國汽車業，生還是死？奧巴馬如何化解這道難題？

霍德明：美國總統--新手開車，請多包含
（《今日觀察》評論員）
雖然克萊斯勒是美國三大巨頭，但是它跟另外兩大巨頭，通用跟福特比的話，它小得太多了。克萊斯勒這次深陷危機，是長久以來累積的一個效果。克萊斯勒生産的汽車，基本上是高油耗的，過去這五六年石油價格上漲，它生産的規模不夠，在碰到這麼大衝擊的時候，它是會第一個遭受到破産的威脅的。

奧巴馬這次處理克萊斯勒的例子，很有趣，他不是完全用市場化，就把它拆了賣了，他也沒有完全國營，把它全部收回來，政府來做，而是動用政府的力量，去找另外一個戰略投資者進來，讓它們之間互相“結婚”，奧巴馬政府這次有點和稀泥，他在兩個極端中間。在歷史上，美國總統基本上都是政治家，説不好聽一點，都是政客，他懂怎麼樣去把各種利益調和，可是在企業上面是一竊不通的。奧巴馬本身也是政客出生的，他肯定也不懂企業經營，可是這一次克萊斯勒美國政府要介入，而且即使將來克萊斯勒和菲亞特“結婚”，政府要監督，還要還政府的錢，有很多的規範，這個結果代表美國的政界，至少美國總統，現在也要開始了解政府這個機器在實際的經濟運作裏面，是必須要負責很多實際事情的。我説今天奧巴馬做這個總統，他真是不容易！一個結語：新手開車，請多包含。

沈竹：克萊斯勒破産重組  一波三折
（《今日觀察》評論員）
羅馬不是一天建成的，同樣克萊斯勒走到破産重組這一步，也不是説一天就到這一步的。它經歷了一個非常痛苦的過程，就是各方利益博弈的過程，它是在一波三折的過程中，最後達到這個結果。第一波，去年年底的時候，整個美國汽車行業受到金融危機的襲擊，導致了整個汽車行業現金流的危機，政府拿出174億的現金支持，克萊斯勒拿到了40億，剩下的130億給通用，但是不能夠填補這個窟窿。所以它們要求提高到216億的支持，但是遭到奧巴馬政府的拒絕。這是它的第一個波折；第二次是奧巴馬政府拿出了第二套方案，就是跟債權人來談，我欠你的69億錢，我給你22%的現金，5%的股權，讓你退出，你同不同意？債權人當然不同意，他們本身是80%多的股權，憑什麼拿到這麼少，哪怕犧牲，我也要最後搏得我的利益，在利益面前，奧巴馬政府又一次遇到了一個波折，這是第二個波折；那最後一個波折，就是政府退一步，給你增加2.5億，到達22.5億的現金， 5%的股權，最後，這個又沒有達成協定。4月30號完全破裂，從此把克萊斯勒推向了破産重組的境地。

其實對奧巴馬的壓力，克萊斯勒只是冰山的一角.6月1號，將要呈現的底牌是通用的重組方案。他現在只能是摸著石頭過河，因為他所經歷的事情，處理的問題，是美國歷史中沒有出現過的。這些問題也不是説一天兩天積累起來的，它是一個比較漫長的過程，幾十年的過程，如果説是雷曼兄弟是導致美國金融危機的一個多米諾骨牌第一張的話，有可能克萊斯勒的破産重組，就是美國工業危機倒閉的這個多米諾骨牌的第一張。但是這個事件最後能不能導致他們整個美國汽車業産業的淪陷，我們確實拭目以待。

積重難返，黑洞難填，救了克萊斯勒，通用、福特救不救，出手不行，不出手也不行，進退兩難之間，奧巴馬如何選擇？美國汽車明天將駛向何方？

霍德明：這對世界汽車産業將是一個經驗
（《今日觀察》評論員）
在全世界來講，汽車産業，美國、日本、歐洲的德國、意大利、還有法國都是很重要的，所以這一次克萊斯勒，以及再過幾天的通用汽車，美國的處理方式一定會讓全世界的汽車業對自己國家汽車産業前途發展有一個很重要的思考。

中國是後起之秀，我們的汽車産業沒有人家那樣百年曆史，我們的技術含量，我們的人才，遠遠落後別人，但是我們也要知道，吸取他山之石的經驗教訓，給我們自己將來的汽車産業做一個好好的鋪墊，好好的發展，不要再犯前人的錯誤。

沈竹：中國汽車行業面臨非常好的機遇
（《今日觀察》評論員）
我們中國現在汽車行業面臨著非常好的一個機遇，但是如何把握好這個機遇，確實是一個挑戰。我不是汽車專家，我很難説是給中國的汽車産業或者是汽車企業有什麼樣的建議，但是我們可以吸取一些教訓，日本汽車行業，當時是怎麼樣利用短短30年的時間進入美國市場，佔領美國市場，從而領先美國汽車行業的。

所以説我們中國人能不能，成為下一個佔領汽車行業主流市場的日本，這是我們現在的期待，我們要順勢而動，方能好風憑藉力送我上青雲，否則不識時務，最後導致的可能又是美國這樣的一個結局。

許小年：勞動力成本高是美國汽車工業核心問題
（中歐國際工商學院教授，《今日觀察》特約評論員）
美國汽車工業的核心問題，是工會問題，是勞動力成本長期高居不下的問題。美國的汽車工人工會是非常強大的，汽車工人工會跟資方進行談判，所確定的工資，使得參加工會的工人的成本比非工會的工人平均要高30%多，這樣的話就使得美國三大汽車公司，在美國本土的市場上缺乏競爭力。這個問題不解決，政府再給它輸血輸多少也沒有用。（因為）沒有成本優勢，克萊斯勒現在是破産倒閉，很可能通用過不了今年，美國的汽車工業全軍覆沒，是非常有可能的，美國人基本上是要退出這個行業了。
   
王青：中國汽車業應該抓住新能源産業機遇
（國務院發展研究中心市場經濟研究所研究室副主任，《今日觀察》特約評論員）
在汽車産業出現革命性變化和全球分工格局發生大變化的過程中，也就是説在彎道上超車是一個最好的機會。我們國家在傳統汽車産業方面，和發達國家的差距，還是比較大的，要趕超的話，還是有很大的難度。從目前的情況來看，我們國家在新能源汽車，特別是電動車方面，和國際上的差距並不大，而且在某些領域，還處於領先的地位，從生産電動車的資源、人才方面來看，也都是具有一定的優勢，而且又有市場支撐，所以我覺得咱們國家，在這一次汽車産業的變革中。應該抓住新能源産業這個機遇。

霍德明：中國汽車要練好內功
（《今日觀察》評論員）
美國汽車産業是非常典型的製造業，現在它雖然落後了一點，可是不要忘記它的服務業，比如説美國的哈佛大學、耶魯大學，它還是全世界的知名學府，美國的現在IT的服務，它還是執世界牛耳，所以我們要把美國的國力和通用，或者是克萊斯勒這個例子分開來。如果要看中國怎麼走的話，我只有一個簡單的話，把自己的內功練好了，像現在我們的車子只能在國內賣，賣到國外去的屈指可數。什麼時候，10年20年，如果説全世界的車子都是MIC，Made in China，中國製造的時候，中國的汽車産業才算是有競爭力。

沈竹：中國企業要慎重面對收購誘惑
（《今日觀察》評論員）
機遇在哪？沒有歷史巨人會自動地退出歷史舞臺，瘦死的駱駝比馬大，他們出售的資産我們能買嗎？他們出售的資産會是好資産嗎？我們想收購，我們買得起，我們能養嗎？我們的現金流夠不夠維持整個機制的運轉呢？這都是中國企業在收購這樣一個誘惑下面，所面對的一個問題。
（《今日觀察》欄目播出時間：週一至週五21：55—22：25；重播23：50－24：20；次日中午13：00）