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被稱為“全職保姆”的4S店的原廠原裝配件，與在配件市場上的一模一樣，價格卻相差甚遠。
北京車友協會的副會長吳中華告訴記者，不少車友也反映一些4S店常用的配件，並不是走的原廠配件的供應體系。
4S店的秘密
（主編：孟慶海 記者：曾曉琳 攝像：景延 毛雲李 徐勝）
有車的朋友都知道，只要買車，就意味著你開始了和4S店打交道的過程。4S店是汽車市場特有的一種特許經營渠道，它負責提供包括整車銷售、零配件、售後服務、信息反饋在內的一條龍服務。在很多購車人看來，4S店更像汽車的全職保姆，保養、維修、上保險，到了4S店全都能搞定。
再加上4S店都有汽車廠家統一的標識和動則上千萬的豪華裝修，而且只專營一種品牌的汽車，給不少消費者感覺這裡服務質量應該更高，更可靠。但是，這個全職保姆是不是真的能讓消費者放心？我們欄目的記者去北京幾家4S店進行了體驗。
“全職保姆”價格如何？
記者跟隨一位朋友的車，來到位於北京北邊的一家上海通用別克4S店，檢查汽車變光開關是否有問題。
工作人員：“這個開關壞了。”
記者：“開關壞了？”
工作人員：“這裡邊的（內部線路箱）燒了。”
記者：“等於開關要換？”
工作人員：“對，給換個開關。”
記者：“得多少錢？”
工作人員：“配件錢就是3183元。”
記者：“工時費呢？”
工作人員：“工時費300多元。”
就這樣一個普通的控制汽車燈光和雨刷的變光開關配件，在這裡換一個要3100多元，而不到一個小時換配件，工時費要收取360元，這個價格實在讓人無法接受。
記者:“怎麼會這樣高的價格？”
工作人員：“（電路）開關是4S店統一的。”
記者：“在外邊能買得到？”
工作人員：“估計，應該能買得到，但是質量沒保障。”
這位工作人員告訴記者，4S店的汽車配件都是原廠配送的，價格全國統一，在外邊根本沒有銷售，如果要在外邊購買配件換上，出了問題廠家不會承擔任何責任。
工作人員：“你想想經常變光，經常上用的話，裏邊本身都是塑料的東西，萬一要説你沒使幾次壞了，錢還挺貴的人家還不保你。”
記者表示要去別的地方看看，工作人員告訴記者，這樣開出去會很危險，如果錢不夠，可以請示他們領導，先交定金，再支付。
工作人員：“開關線路它一短路它就開始冒煙，嚴重的就是著火，短路之後它就是愛起火花什麼的，危險。”
記者堅持要把車開走，工作人員則要記者交付120元的檢測費才能走。
記者：“開始你沒有告訴我説，有這個費用？”
工作人員：“我肯定得給你拆，我不給你拆我怎麼給你檢測，如果你要修的話，我就不收你這個檢測費了，直接收你換件的錢了。”
而記者注意到，汽車開進車間後，維修工只是把車發動後看了一下，根本沒有拆卸進行檢測。這是從車間出來時記者與維修工的一段對話。
記者：“你拆開檢查了？”
工作人員：“這個不用拆開檢查，一看就知道是什麼毛病，常出現的毛病。”
這家通用別克四S店的維修收費如此，那麼別的車型的4S店又如何？記者來到了一家東風標致汽車的4S店。
記者：“搖控器不靈，叫什麼KV2000。”
工作人員：“kv2000”
記者：“那個現在花得多少錢？”
工作人員：“2600、2700元，光配件，光配件，手工費500元。”
換一個標致307轎車遙控開關要3000多，皮帶近2000元。在墻上的這張維修價目表上，記者看到，維修保養項目的價格從幾百元到幾千元不等。
記者同時走訪了東風雪鐵龍等近十家4S店，在詢價中發現，20萬左右中等價位的家庭用車，除換燈泡外，隨便換一個配件，就要3到400元錢，最高的達到8、9千元，而上千元的修理項目佔60%以上。其中工時費的價格，基本是配件價格的15%到50%，有的項目工時費甚至超過了配件的費用。
工作人員：“沒跟您説這車一拆開了，零件賣，能買兩車。”
記者：“您説賣零件賣給誰啊？”
工作人員：“這肯定的，賣給客戶，我就給您打一比方，把這一輛車所有都拆散了賣，最後能賣出這錢，在都賣出的情況下，最後兩車都快出來了。”
普通汽修廠配件質量無法保證？
這位4S店負責人説的，把一輛車拆了賣零件，能賣出兩輛車的價錢。4S店的配件價格到底有多高？由此可見一斑。
可即使明明知道4S店價格貴，不少消費者還是會去那裏維修保養。因為，幾乎所有進過4S店的人，都聽到過這樣的説法：4S店採用的都是原廠原裝配件，在外邊買不到。普通的汽車維修廠只能買副廠生産的配件，質量無法保證。
你想想，像我們這些不太了解汽車配件的車主，聽到這番話那還不乖乖地在4S店修車保養。哪怕多掏點錢，也要買個安心啦。但是，4S店的這種説法究竟站不站得住腳？難道配件市場上真的沒有原廠配件賣？
記者：“這是別克原廠的配件嗎？”
工作人員：“這是一個品牌的。”
記者：“別克用的，但是不是別克原廠的？”
工作人員：“純原廠的。”
記者：“原廠配件？”
工作人員：“這桶機油是200塊錢300塊錢一桶，我們賣100多塊錢一桶。”
這些攤主告訴記者，這裡的配件有原廠生産的，有副廠生産的，還有世界500強汽車配件廠商生産的品牌配件産品，他們根據消費者需要，提供不同價位的配件産品。在這家別克車配件專營櫃臺，記者見到了4S店報價3183元的變光開關。
記者：“你們這配件都是原廠的？”
工作人員：“保證跟4S店那一模一樣，580塊錢。”
記者：“原廠580元，那如果這邊找人安裝呢？”
工作人員：“大概需要180塊錢的手工費。”
在4S店需要3483元錢才能換的變光開關，在這裡僅需760元就可以解決，價格竟然相差達4.5倍。記者仔細將這個變光開關與原車上的變光開關進行了比較，沒有看出有何差別。
記者：“4S店跟這個是一樣嗎？”
工作人員：“一模一樣。”
記者：“一模一樣。”
工作人員：“對，一點不帶有區別，我保你三個月。”
記者：“如果三個月有問題可以換？”
工作人員：“您可以回來找我。”
同樣，這家專營標致車配件的櫃臺，也報出了比4S店配件低一倍以上的價格。
記者：“1860，就是搖控器KV2000，正時皮帶？”
工作人員：“一套是650塊錢。”
記者：“工時費怎麼算？”
工作人員：“200多塊錢，你可以拿到4S店鑒定去，他要敢説我這是假的，讓他開證，我就敢告他。”
當記者對這裡的配件是否是原廠配件表示懷疑時，這裡的攤主紛紛告訴記者一個公開的秘密。
攤主：“4S店也是在這個市場裏邊轉著買貨。”
記者：“不可能吧？”
攤主：“他是定期拿貨的，那邊那個金冠，多大一個修奔馳的修豐田車的，不也外購嗎，也有專業採購出來採購配件。”
帶著這個問題，記者同時到北京東邊和南邊的汽配市場進行了調查，配件經銷商們都反映4S店在汽配城採購配件的情況。
經銷商：“就奧迪4S店有的人還去大眾廳拿貨。”
記者：“你們這兒他來拿幾次貨？”
經銷商：“有時候天天來。”
記者：“有時候天天都來？”
經銷商：“4S店他們，從這兒拿的貨成套170，走他那邊也就210。”
汽配城的保安也證實了配件銷售商們的説法。
保安：“他那沒了就過來拿，4S店，他一般都是，他修車都是擱這邊拿東西，你要是沒有，他們店裏沒有，過來買拿回去給人家。”
北京車友協會的副會長吳中華告訴記者，不少車友也反映一些4S店常用的配件，並不是走的原廠配件的供應體系。
北京車友協會的副會長吳中華：“就直接從汽配城去進貨，我們如果經常去汽配城的朋友可能能發現，有一些4S店的車會經常去那拉貨，其實就是去那進貨了。”
我們這番調查，戳穿了汽車修理行業一個流行多年的説法，原來4S店維修保養用的零配件，很多也是到汽車配件市場上進貨，並不存在原廠配件只有它能獨家擁有的情況，只是汽配市場進的配件到了4S店之後就身價倍增。
其實，這不僅僅涉嫌欺詐消費者，侵犯了消費者的權益，還觸及到了汽車配件市場的行業潛規則。4S店到底在這個亂局中扮演了什麼樣的角色？
4S店到底在扮演了怎樣的角色
前面我們了解到，一些4S店跑到汽車配件市場低價進貨，再高價賣給消費者。但業內人士告訴我們，在4S店的背後，其實還隱藏著一股力圖壟斷汽車維修市場的力量，那就是汽車生産企業。汽車企業當初批准4S店加盟的時候就會規定，絕對不允許它自行購買配件，同時也不允許4S店將原廠配送的零配件外賣。如果發現違規，輕則罰款數十萬元，重則取消4S店資格。
與此同時，汽車生産企業和配件製造商也會有協議，不允許它向汽車生産企業之外的第三方提供該企業的汽車配件，否則，配件生産廠將失去與汽車生産企業合作的機會。汽車生産企業希望這樣的前堵後截，維護它對汽車配件的壟斷。可是，那些在汽配市場上出現的原廠配件，又是怎麼穿過封鎖線，流入市場的？
汽車配件銷售商金成效：“這是直接我們跟他結賬的時候出的銷售單。”
記者：“你們跟4S結賬的時候出的結賬單？”
金成效：“對，我們拿貨都是預付的。”
在專營東風雪鐵龍和標致汽車配件的銷售商金成效那裏，記者見到了金成效從4S店購買配件的銷售單。金成效告訴記者，他經營著與4S店同樣的配件，他的進貨渠道有兩個，一是直接從為神龍公司生産配件的原廠進貨，原廠不能提供的配件，他就從4S店購買。
記者：“4S店給你的價格是多少？”
金成效：“他這個按一定的比例折扣給的。”
記者：“大概比例是多少？”
金成效：“比例，按百分點的話，10個左右。”
金成效告訴記者，在4S店進貨主要是為了配齊貨源，利潤只有5%，而大部分的利潤來源於從原廠進的配件。原廠進的配件與4S店使用的配件唯一的區別就是外包裝。
金成效：“這是服務站的包裝，然後你看一下這個，原産地上面都打著德國的，這個就神龍公司的標，它牌子上面你可以看都是SKF3846，你可以兩個仔細對比一下，完全一樣的東西，就是少一個標誌，少一個他們的包裝。”
無論在4S店還是原廠進貨，都是私下進行的。在配件行業工作了十幾年的北京汽車配件業商會常務理事王永佔進一步給我們揭示了4S店原廠配件的來源秘密。
北京汽車配件業商會常務理事王永佔：“汽車廠我採購配件生産車的時候，一般富餘10%到20%，那麼有些工人或者是內部人士就會偷偷摸摸賣出來，那這種配件沒有包裝也是原廠的，還有一種就生産廠家多生産幾個賣價格高點。”
王永佔告訴記者，通常配件生産廠為汽車生産企業配套加工的配件，汽車生産企業在出廠價的基礎上加價30%給4S店，4S店再加價30%甚至更高，賣給修車的車主，也就是説，4S店的配件價格到車主車上，已經翻了6倍以上。
那麼，同樣的配件，不同的渠道，維修價格相差有多大？王永佔以別克君威2.5V車型為例，給記者列舉了一組常用配件的維修數據：三濾，4S店的價格是201元，而汽配城的賣價是99元，工時費，4S店是180到220元 ，普通維修廠是40到80元；汽油泵4S店的價格是1259元，而汽配城的賣價是520元，工時費，4S店是450到550元，普通維修廠是200到260元；怠速馬達，4S店的價格是1000元，而汽配城的賣價是82元，工時費，4S店是180到220元 ，普通維修廠是80到120元；高檔車的配件價格普遍相差更大。
“比如説奧迪飛輪，飛輪齒圈1.8T那個車，原廠的價格應該是4300多塊錢，我們賣價都是2300塊錢。”
由於汽車生産企業對配件價格的強勢壟斷，從而在全國汽車配件市場上出現了一種怪現象。
“打真不打假，經常一些廠家來，到市場來檢查，假貨他不管的，他管真貨，説誰賣給你的，因為通過關係拿出貨來，不敢説出來源，説你沒來源的産品，視同你假貨就給沒收。”
我們看到，在市場經濟的今天，像汽車維修這樣生産廠家與4S店共謀高度壟斷的現象，已經不多見了。正因為如此，近年來消費者的投訴熱點中，汽車維修價格高、不透明，已經成為繼手機、商品房之後的第三大投訴熱點。
不僅僅4S店的配件價格和工時費高得離譜，在這些公開的價格背後，還有不少鮮為人知的秘密。曾在一家4S店工作多年的吳先生就為我們揭開了4S店牟取暴利的冰山一角。奧通別克技術服務中心技術經理吳樹國：“這是一個別克君威的儀錶，出現底下這個公里數顯示不好，當出現這種情況的時候，4S店會讓換，實際上只是這塊有4個電阻開焊，我們一般情況下只是焊一下就可以了，價格就200元錢左右，如果更換這個東西的話，就會很貴，至少在2000元以上。”
吳樹國告訴記者，以修代換是4S店常用的謀取維修暴利的方法之一。在4S店，能修的一般都不會給你修，直接換配件。還有一種方式，就是把小故障按照大故障來進行維修，以達到多換配件的目的。擴大維修損失，少則兩三千，多則四、五千，實質上萬。
一些4S店為什麼要不惜一切拼命賣配件，北京汽車配件業商會常務理事王永佔道出了其中的緣由。
北京汽車配件業商會常務理事王永佔：“車天天在降價，所以説他們整車不賺錢，他靠什麼掙錢，他靠配件的利潤售後賺錢來賺取鉅額利潤。”
半小時觀察：誰讓我們“買得起車換不起零件”？
如果不是由於流程和管理上的漏洞，導致一部分原廠配件流入到市場上，恐怕像我們這樣的普通消費者很難想象，原來汽車配件上有如此高的暴利存在。在通過壟斷配件獲取維修暴利的遊戲裏，4S店和汽車生産廠家其實結成了一對利益共同體。買了車了肯定就有更換零配件的時候，而零配件必須在我的手裏，只能到我這裡高價更換，廠家和4S店聯手設計的種種遊戲規則，背後暗藏著這樣一條潛臺詞。對此一無所知的消費者，只能盲目相信4S店的説辭，在茫然不覺間掉進一個個消費陷阱。客觀地説，4S店這種模式具有品牌意識強、服務全面的優勢，對規範和培育汽車消費市場起到了重要推動作用，但廠家也應該加強對4S店的監督管理，讓4S店多想想如何更好地滿足消費者的服務需求。
責編：劉岩
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