進入2009年，國際油價仍然沒有多少起色，圍繞著3、40美元一桶的低位區間，上下起伏，從去年7月創歷史記錄的147美元一桶，到現在，油價已經整整跌去了100美元，石油市場遭到了金融危機當頭一棒，而曾經被人們給予過無限希望的那些新能源企業，在這場油價跳水中，有遭遇了什麼樣的命運呢？

新能源企業遭遇了怎樣的命運？

    在浙江海鹽的一個乳化油生産基地，由於長久沒有生産，車間的設備已經銹跡斑斑，但是和現在這種狀況形成巨大反差的是，2004年，這種被大家稱為“水變油”的乳化油卻火遍了全國，而當時隨著國際油價的節節攀升，水變油幾乎就是一個財富神話，浙江金倫也僅用三個月時間就建起了這個生産基地。
    原金義集團副總經理黃文善：“每噸掙800元利潤，我們每年生産30萬噸。”
    照這樣推算，如果每年生産30萬噸乳化油，利潤就是2.4億元，利潤空間如此巨大的乳化油，究竟採取的是什麼技術呢？
    清華大學熱力工程系教授周雁：“乳化油實際上就是油包水，讓油把水包起來。”
    乳化油是在石油提煉後剩下的重油中，添加一定比例的水，經過乳化處理後，成為一種新燃油，在國外，乳化柴油已有80多年的使用歷史，在我國也廣泛應用於陶瓷廠、玻璃廠、電廠、賓館、汽運和海運，在國內，每年柴油的需求量是八千萬噸，如果都使用乳化的柴油，既解決了燃燒柴油帶來的污染問題，每年還能為國家節約柴油1000萬噸，價值人民幣500億元，那麼面對如此廣闊的市場，浙江金倫曉霖能源開發有限公司的乳化油項目為何一敗塗地呢？
    周雁：“出的油品（質）還是不太好。”
    浙江金倫能源開發公司的乳化油項目一上馬，就遭遇了技術和市場競爭的雙重挑戰，由於乳化油的技術很難把握，加上在這個領域國家沒有一個技術標準限制，在乳化油生産過程中，添加多少水，企業自己決定，有的企業為了追求更高的利潤，甚至添加水的比例高達30%，使得乳化油的質量不能保證，市場變得十分混亂，很多有需求的企業和個人寧願花更多的錢去買柴油，而不敢去買乳化油。
    記者：“沒有正規的試驗過，直接投入市場，效果怎樣？”
    浙江金倫曉霖能源開發有限公司海鹽分公司負責人王金松：“不怎麼樣，點不著火。”
    記者了解到，工廠每天必鬚生産500噸乳化油才能保本，但長期處於邊實驗邊生産的狀態，即便是在前幾年油價一路攀升的情況下，也是基本上是只有投入，沒有産出；現在油價一路暴跌，更是沒有人在關注這樣的項目，債務越來越大，銀行也貸不到款，最後連流動資金都沒有了。
    王金松：“07年8月份，連材料都買不起了。”
    剛才我們看到，浙江的這家新能源企業，看中了乳化油的美好前景，興衝衝建起了工廠，但是由於技術不過關，加上市場無序競爭，最終銷聲匿跡，記者也了解到，目前各種石油替代技術當中，最成熟的還數從動植物油脂中提煉生物柴油，污染小、原料可再生、熱值高，也被稱為“綠色柴油”，國內有不少企業都把錢投在了生物柴油項目上，那麼這些企業的日子又過得怎麼樣？一起看看記者在青島的調查。
    胡諒倫，是青島城陽區廣源發生物柴油廠的負責人，記者採訪時，他正為廠裏的停産而著急上火。
    青島廣源發生物柴油廠董事長胡諒倫：“很著急，這麼些設備投資這麼大，都停在這，但從目前來看，我著急也沒有辦法。”
    在這家生物柴油廠，記者看到，佔地80多畝的廠區冷冷清清，車間外的院子裏，豎立著大大小小的各種各樣的成品油罐和原料油罐，整個廠區已經看不到工人的身影，在這些油罐旁停放著許多運送油品的罐裝車，從這些車擺放的位置可以看出，已經停在這裡長時間沒有使用了。
    青島廣源發生物柴油廠經理劉振德：“30多輛車，現在也都沒事，現在都停下了，因為進不來原料，也出不去成品油。”
    採訪時，胡諒倫告訴記者，他們這個廠已經停産快一年了。
    胡諒倫：“糧食也在不斷的漲價，所有豬的大油也在提高價格，甲醇也在提高價格，從目前的角度我們是做不了，如果做下去企業還是要虧損的。”
胡諒倫一直從事煉油行業，2002年他開始研究用豬大油的下腳料、以及棕櫚油煉製生物柴油，産品質量已經達到國家相關標準。
    胡諒倫：“當時豬大油的價格又比較便宜，資源也比較多。”
    胡諒倫認為，生物柴油不但原料比較豐富，而且在環保上也有著其獨特的優勢。
    胡諒倫：“它的尾氣排放是個零，在環保上完全是過關的。”
    2006年7月，胡諒倫投資一千多萬元建起了現在的生物柴油廠，年産能力達到10萬噸，最初因油品價格低、質量可靠，很快便接到了大量的柴油訂單，但接下來發生的事，卻讓他始料不及。
    胡諒倫：“糧食漲價，甲醇漲價，主要是漲價問題。”
    投産不到半個月，庫存的30多噸豬大油、棕櫚油等原料被用光，後繼的原料補充不上來，剛剛開始運轉的生産線只好停機，採訪時，胡諒倫告訴記者，豬大油價格從原來的每噸2500元，猛漲到每噸8000多元，而當時柴油的價格只有每噸7850元，遠遠低於原料的價格，進入2008年下半年，國際油價在7月份創出147.25美元每桶的歷史高點後更是一路狂瀉，進入2009年，跌到了40美元每桶以下，現在的柴油價格每噸只有5000多元，成本飚升，産品價格暴跌，兩頭的擠壓讓胡諒倫難以為繼。
    胡諒倫：“只能停了，沒有別的辦法。”
    在青島，為此發愁的不僅僅是胡諒倫，辛華鵬，是青島最早涉足生物柴油研究和生産的，他的青島綠諾新能源公司在青島也小有名氣，現在他在青島和濟南各建了一個生物煉油廠，但目前同樣也遇到缺少原料和産品價格暴跌的困境。
    青島綠諾新能源有限公司董事長辛華鵬：“這已經停了3個多月了。”
    記者：“你們現在大概是一個什麼樣的情況？”
    辛華鵬：“現在情況比較慘，工人暫時都放假，等到合適利潤空間時候再開始做。”
    2004年辛華鵬開始批量生産的時候原料是1800元一噸，最便宜的時候1600元一噸，但是現在原料的價格漲到了接近5000元每噸，而柴油的價格每噸只有5000多塊錢，在辛華鵬的工廠，記者看到，因為沒有生産，整個車間顯得靜悄悄地，生産的油罐發生器上、儀錶盤上、辦公桌上都佈滿了厚厚的灰塵，每個星期辛華鵬都要從青島來濟南的廠裏看上一次，面對著眼前閒置的設備，面對著空蕩蕩的廠房，辛華鵬説自己感覺自己的心裏也是空蕩蕩的，因為，這裡投入了他全部的心血和財力。
    記者：“你現在是一個什麼心情？”
    辛華鵬：“無奈，很沮喪，沒有辦法。”

    到底什麼樣的生物能源才是生命力最頑強的？

    生物柴油加工企業雖然在生産技術上沒什麼問題，但它所需要的原材料價格卻在去年不斷上漲，甚至漲的比柴油本身的價格還高，生産成本和市場價格的這種倒挂，讓加工企業陷入了開工就賠錢的窘境，那麼，在國際原油價格暴跌的時候，到底什麼樣的生物能源才是生命力最頑強的呢？記者在安徽淮北有了新的發現。
    記者：“如果秸稈可以變成乙醇甚至汽油，那麼不僅可以避免焚燒秸稈造成環境污染，更為世界尋找到了一種可再生的能源，這不是天方夜譚，一種利用麥秸、高粱桿等纖維素生物質原料，經過分解催化等一系列生化過程，最終形成生産燃料乙醇和汽油的新能源技術，日前在安徽淮北取得成功。”
    淮北中潤生物能源技術開發有限公司是一家中美合資的高科技企業，由淮北礦業集團、安徽國華集團和美國升陽藥業公司共同組建，前不久，這家擁有國際高科技人才作支撐的合資企業，在新能源技術上取得了驚人的進展和突破。
    淮北中潤生物能源技術開發有限公司技術總監朱作霖：“如果我們能夠找到一種方法，將這些纖維素生物質，把它轉化成能夠流動的有機碳，那麼就解決了石油的來源問題，全球現在都在做這個工作，想辦法用它來做成液體燃料。”
    朱作霖告訴記者，秸稈要變為液體燃料，最關鍵的技術是將經過高壓處理的秸稈進行分離，為了攻克這個難題，經過反復實驗，朱作霖和他的科研團隊設計出了一個新的催化系統。
    朱作霖：“結果我們設計出來的這個催化系統，在第一次操作的時候，反應完之後，打開反應釜，什麼都沒有了，全部都是液體，找不到固體了。”
    朱作霖沒有想到，設計催化劑的初衷，是為了降低成本，簡化試驗過程，但使用了催化系統之後，秸稈卻神奇地被直接液化了，之後，他們採取不同原料、不同工藝條件重復做了上千次實驗，結果竟然也完全一致。秸稈直接變為液體石油的技術難題，被宣告破解。

生物石油究竟具有哪些競爭力？

在反復試驗之後，秸稈變石油這種聽起來像天方夜譚的事，現在終於也變成了現實，但從幾個失敗的例子，我們也看到，一種新能源到底能不能走向市場，除了成熟、先進的技術條件，成本也是關鍵，那麼以秸桿為原料的生物石油，究竟具有哪些競爭力？它的成本是否能低到讓企業盈利呢？再來了解一下。
    記者了解到，目前國際上生物質能源發展主要分第一代和第二代。第一代，以糧食澱粉、甘蔗糖類和動植物油脂為原料，生産燃料乙醇和生物柴油。第二代，以麥秸、高粱桿等纖維素生物質為原料，生産燃料乙醇和汽油，這個方法徹底改變了原料路線，是生物質能源發展過程中質的飛躍。而以秸稈為原料生産燃料乙醇甚至石油，不但避免了焚燒秸稈造成環境污染，更解決了與人爭糧、與糧爭地的問題。
    淮北中潤生物能源技術開發有限公司董事葉紅平：“以農作物秸稈廢棄物，小麥秸稈或者豆秸，甚至玉米秸稈都可以，一個是公司化運做，委託他們公司在田間地頭給我們收購，還有一個農民直接粉碎好秸稈，我們來收購。”
    但是淮北中潤公司技術總監朱作霖告訴記者，第二代生物質液體燃料存在著一個非常嚴重的問題，那就是成本太高，在相當長的時間內可能是很難贏利的。
    朱作霖：“我們第二代技術生産燃料乙醇，它的生産成本，是我們用糧食生産燃料乙醇成本的兩倍以上，這個要進行産業化的話，肯定需要國家補貼。”
    而淮北中潤利用秸桿直接液化成生物石油，克服了第二代技術中生産工藝複雜、成本高、碳元素損失嚴重等缺點，朱作霖算了這樣一筆帳，做燃料乙醇，是7噸秸稈，得1噸乙醇，而秸稈直接轉化為生物石油，可用2.5噸秸稈，生産1噸生物石油，轉換率比較高，並且這樣的生産技術在淮北中潤已經開始了半商業化運作。
    “已經開始了一個立方缶的實驗。”
    雖然生産技術走向了成熟，然而，隨著國際原油價格下跌至40美元以下，淮北中潤將秸稈直接變為液化石油，再從中提煉出汽油、柴油，在工業化運作中，是否具備盈利能力呢？
“生産汽油、柴油是很小一部分，綜合控制在了能夠盈利的範圍，利潤大。”
    朱作霖告訴記者，通過技術研發，淮北中潤在生物石油中分離出高附加值化工原料，而不單單是為了生産汽油、柴油。這樣一來國際原油市場的風起雲涌，原材料價格的上下波動，對企業的影響微乎其微。
    “不怕原油價格的波動，影響很小，利潤空間很大。”
    目前，淮北中潤正在著手完善所有的技術，加強催化劑的回收、形成連續化工藝。預計    到2009年底前，公司將建成第一座年消耗50萬噸原料、生産20萬噸生物原油的工廠。

半小時觀察：加大扶持,讓新能源走出生死劫

今天的節目讓我們看到了一個痛心的事實，國際油價暴跌已經把一些從事新能源開發的企業推到了生死邊緣。我們到底需不需要新能源，只要看看越來越無常的天氣，我們就知道任何時候這個答案都是肯定的。但做好一件事需要很多的條件，這些條件還要適當地組合搭配，而導致失敗只要一個錯誤就足夠了。
    適者生存是企業生存的法則。這些民營的新能源開發企業遭遇生存危機，確實因為它們不適應當下的經濟環境。在化石燃料仍然佔據優勢的時代，它們無論在技術研發、比較成本還是市場開發上都遠遠不如煤炭、石油這些傳統行業，而與那些國有大型能源企業比起來，它們能得到的資金支持、政策扶持又少得可憐。這樣的時空裏，即使沒有國際油價暴跌這種突發事件，它們也很可能在別的墻上撞得頭破血流。
    實際上，不管在哪個國家，新能源開發都是一個艱難的過程。一方面各式各樣的新興技術都需要人們嘗試選擇優勝劣汰，另一方面，加快能源結構調整，給新能源産業創造空間，也必須觸動傳統能源行業的蛋糕。這場轉變已經超出了市場的能力範圍，只有政府拿出看得見的手才能真正把新能源企業推到舞臺的中心。像在新能源開發佔據領先位置的歐洲，對風能、太陽能發電都給予高額補貼，美國生物柴油技術的運用，也在很大程度上依賴政府買單。這筆錢既補償了環境生態賬，也為下一輪能源變局儲備了資源。也許，現在哪家不起眼的新能源企業就將是未來的殼牌和埃克森，成為帶動歐美經濟的新巨人。
    而我們也應該對那些勇於創新，勇於承擔風險，勇於開拓進取，勇於為新能源開發貢獻全部財産和精力的企業家們，給予更寬容的生存空間。如果這些投身新能源開發的企業家半途倒下，不僅是他們個人的悲劇。對我們整個社會來説，也將是個更大的悲劇。