日産&雷諾CEO 卡洛斯戈恩稱，電池燃料技術是一像未來的技術，特別是對汽車行業來説，那些現在已經準備好在這一領域投資的人將會在未來成為領頭羊，如果中國是認真要在電池燃料領域進行大量投資的話，就會成為領軍者。

　　

通用汽車通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納告訴記者，他們在美國得到的援助主要用於在中國的運營，保證在場的一款車型的投資，保證新産品研發和工程技術上的投資，他們在中國的投資是每年10億美元，正在建設的也許是世界上最大的商業旗艦，他們先在美國建立這樣的産業，現在在中國也要建立一個相似規模的。

　　

央視達沃斯訪談：通用CEO瓦格納：“我們在美國得到的援助主要用於我們在中國的運營”

今天我們繼續為您報道全球商界領袖在達沃斯世界經濟論壇上關注最多、討論最多的經濟話題。這些話題將決定全球的經濟走勢，也將決定你我未來的生活。這次起源於美國華爾街的金融危機席捲全球，不僅讓許多金融機構破産倒閉，也讓許多實體經濟陷入困境。作為實體經濟風向標的汽車業，在這次危機中損失慘重，美國三大汽車巨頭瀕臨破産，歐洲和日本汽車廠商也出現鉅額虧損，汽車産業是現代工業社會的基礎，如果它一撅不振，將會導致全球經濟出現災難性的局面，將讓經濟復蘇變得遙遙無期。所以在本屆達沃斯世界經濟論壇上，許多商界領袖都在密切關注汽車業的走向。為此我們也專訪了兩家全球汽車巨頭的CEO通用汽車董事長兼CEO瓦格納和日産&雷諾CEO 卡洛斯戈恩。
2008年9月，一場突然其來的金融風暴從美國華爾街發端，迅速橫掃全球。短短一個月的時間，投資銀行紛紛倒閉，經濟動蕩，股票下跌，消費銳減。此時人們最擔心的就是，危機是否會從金融領域波及到實體經濟。然而很快，美國汽車業遭遇到了15年來最嚴重的危機。2008年9月份美國汽車銷量僅為96.5萬輛。這是美國月度汽車銷量15多年來首次跌破100萬輛。美國市場汽車銷量同比下滑27%。北美車市一片蕭條，市場不斷萎縮。2008年11月7日，一個不幸的消息震驚世界，通用汽車公司7日繼福特之後發表鉅額虧損財報，三大美國汽車廠可能集體申請破産。
美國被稱為“車輪上的國家”，汽車製造業是美國經濟非常重要的基石。它創造的産值約佔GDP的5%，佔全部耐用消費品的16%。2007年，美國汽車行業共計提供了99.68萬個工作崗位。美國三大車廠若有任一家破産，就會立即影響到數百萬員工、經銷商與散件廠商的從業人員生計。汽車業是美國製造業的象徵和榮耀，如果“三巨頭”真的破産，將對市場信心造成沉重打擊，並對美國整體經濟帶來巨大衝擊。在本次達沃斯峰會上，汽車行業何去何從，成為大家關注的焦點。
記者：“全球汽車行業情形如何？在經濟危機之中汽車行業受到什麼樣的影響？”
日産&雷諾CEO 卡洛斯戈恩：“汽車行業現在陷入了衰退，我們預計今年我們在全球的汽車銷售量將是五千五百萬輛，在2007年銷售量是六千九百萬萬輛，08年是六千三百萬輛，所以我認為在未來幾年狀況會相對低迷，市場疲軟，所有的汽車生産商都要適應這一趨勢。”
記者：“：您認為雷諾應對挑戰的能力是否更強呢？”
卡洛斯戈恩：“你需要自己來研究財務狀況然後各處自己的結論，我認為所有公司今年業績都將下滑，這很明顯，當整個市場下跌10%到15%的時候，沒有哪家公司今年的業績有望超過歷史最好水平。”
卡洛斯戈恩，這位法國雷諾汽車和日本日産汽車公司的雙料CEO，被譽為國際汽車業的當代“管理神童”、製造業“成本殺手”，他曾只用兩年時間便讓岌岌可危的日産汽車脫離破産邊緣，再度扭虧為盈，，然而此時面對洶湧而來的金融危機，在汽車業界具有傳奇色彩的卡洛斯戈恩也顯得無可奈何。與此同時，由於2008年汽車銷量下降了11%，美國通用汽車公司戴了77年之久的世界最大汽車製造商的王冠，也被日本豐田汽車公司奪走。
通用汽車通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納：“我們的開銷和製造計劃的規模都很大，這都是非常昂貴的，我們不能隨時調整計劃，如果收入降低，我們則無法及時地根據製造計劃削減開支，結果是銷售總量減少給收入和現金流方面帶來了很大的壓力。”
美國汽車業深陷困境，是金融危機全面惡化的必然結果，隨著金融危機不斷向實體經濟擴散，美國個人消費出現下降，汽車市場急劇萎縮，汽車商融資渠道受阻，“底特律三巨頭”——通用、福特和克萊斯勒銷量急劇下滑，流動資金也開始出現枯竭，如果政府不向它們提供扶持，他們將耗盡所有現金，無法繼續維持運營。
瓦格納：“去年市場大環境中的銷售低迷給我們帶來很大壓力，資産負債表上沒有多餘的現金來應付這種市場突然萎縮的難題，這是一個大問題，而且非常不幸。”
其實，僅僅從就業考慮，美國也不會對深陷危機的汽車業坐視不管，通用、福特和克萊斯勒在美國直接僱員約為23.9萬人，間接相關就業人數高達250萬人。汽車製造商如果破産並導致大量失業對美國政府來説，將是難以承受之重。更重要的是，汽車業是美國製造業的象徵和榮耀，如果汽車三巨頭真的倒下，將對市場信心造成沉重打擊，對美國整體經濟帶來巨大衝擊。然而，這項勢在必行的救援措施現在卻遭遇一波三折。

　　

　　
汽車業命懸一線，2008年12月19日，美國政府伸出援手，開始了對汽車業的拯救行動，總額174億美元的車業救援計劃讓通用和克萊斯勒得以暫時避免了破産的命運。
然而，拯救計劃的推出並非一帆風順。美國國內一直對政府是否應救援汽車業存在極大爭議。此前美國白宮和國會領導層達成的140億美元救助計劃在參議院遭否決，迫使布什政府只能從7000億美元金融救助資金中撥款應急。
分析人士認為，從全球角度看，美國汽車業“三巨頭”獲得政府救援，可能存在違背世貿組織相關補貼規則的嫌疑，並可能迫使其他國家對本國汽車製造商實行救援，從而在全球範圍內加劇保護主義傾向。
記者：“雷諾是否能獲得政府的資助呢？至少獲得資金援助。”
日産&雷諾CEO 卡洛斯戈恩：“講到救市計劃，方式是多種多樣的，一種就是貸款，利率合理的長期貸款，這也是大多數汽車生産上關注的，講到汽車生産商的資金問題，所有公司都是一樣的，所以説到救市，談的主要就是如何給公司提供資金援助。”
記者：“您難道不擔心政府注入資金會嚴重阻礙創新發展，破壞市場原則麼？現在在達沃斯人人都在談論這個。”
卡洛斯戈恩：“至今為止政府並沒有給任何汽車生産商注入資金，現在政府只是給一些貸款提供擔保，或者直接給汽車生産商提供貸款，這絕對不會阻礙創新和産業發展，如果政府持有了一些公司的股票，那就是另一回事了，但至今這尚未發生。”
儘管不是直接注資，但是在美國政府出手之後，各國政府紛紛出手拯救本國的汽車業。法國政府將向本國汽車製造企業提供最多60億歐元（約合77億美元）國家援助款，幫助法國這一重要行業渡過危機。德國通過的500億歐元經濟刺激計劃將有助於2009年德國市場汽車銷量增長30萬輛。日本政府也正在考慮步美國後塵出手拯救汽車業。
而此時，美國汽車業的噩夢還在繼續，政府的174億美元“救命錢”對“三巨頭”擺脫危機也僅僅是杯水車薪。2009年1月份，美國汽車銷量比去年同期減少37%，僅為65.7萬輛，經季節調整合年度銷量為960萬輛。而過去10年來，美國的汽車年平均銷量在1600萬輛以上。面對日益惡化的危局，各大汽車廠商不得以採取無奈的自救，一些曾讓美國人感到榮耀、享譽全球的品牌面臨即將被出售的命運。
通用汽車通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納：“比如説悍馬，我們根據公司戰略重新評估了這個品牌，可能考慮出售它，或成立合資公司，有各種各樣的可能性，我們現在就是在做這個工作，我們還同樣評估了其他品牌，我們將評估Saam，我們將根據公司戰略從新審視中大型車，因為考慮到我們經歷的巨大財務壓力，我們要確保為留下來的品牌持續提供高質量的汽車，所以我們要重新評估這些品牌，還有可能出售它們。”
看來，這場金融危機在考驗著各大國際汽車巨頭的同時，也會給全球汽車業版圖帶來一場劇變。與這種變化相呼應，全球汽車市場目前也在發生著巨大變化。美國作為全球最大的汽車市場，因為正處在這次金融風暴的中心，個人消費大幅下降，汽車銷量急劇萎縮，在短期內很難快速復蘇。而另一個新興市場的崛起，讓這些深陷困境的汽車巨頭們看到了曙光。
2008年下半年以來，受國際金融危機、消費信心下降雙重影響，全球汽車業增速急劇下滑，然而中國汽車市場卻一枝獨秀，銷量同比不但沒有下降，還實現增長6.7%。
2009年1月，中國汽車銷售繼續書寫傳奇，實現銷量790，000輛，創造了中國汽車單月銷量首次超過美國的歷史。
作為全球汽車第二大市場，中國市場的穩定表現已經成為全球汽車業抵禦市場滑坡的“利器”。2008年通用在中國汽車銷量突破百萬輛，再創新高，豐田産品去年全年在中國的銷量上升17%至58.5萬輛，而日産2008年在華銷售量也連續數月實現了銷量的增長。
通用汽車通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納：“在這個困難階段，中國市場的銷售給了我們很大的支援，中國的地位十分重要，中國已經是世界第二大汽車消費國，如果美國汽車行業持續低迷的話，中國很快就會成為第一名，也許比我們想象的還要快，中國的市場增長很快，最重要的是中國消費者對汽車充滿興趣和激情，這個市場會變得非常有前景，中國市場的增長將是非常喜人的，這也是為什麼通用希望參與到這個過程中來。”
為拉動汽車消費，中國及時出臺了《汽車産業振興規劃》，提出“從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減按5%徵收車輛購置稅”，對振興汽車産業帶來了實質性的利好，隨著燃油消費稅的出臺、取消養路費、降低購置稅、油價下調等多項利好政策的實施，中國汽車市場得到了全球汽車巨頭們的期待。
瓦格納：“我們在美國得到的援助主要用於我們在中國的運營，保證我們在場的一款車型的投資，保證新産品研發和工程技術上的投資，我們在中國的投資是每年10億美元，我們正在建設的也許是世界上最大的商業旗艦，我們先在美國建立這樣的産業，現在在中國也要建立一個相似規模的，因為我們確信未來機會將驚人的多。”
卡洛斯戈恩：“可以説中國市場是所有市場中所受打擊最小的一個，所以我相信在出現一些減緩之後，中國市場將第一個恢復過來。”
記者：“現在在中國運作的世界主要汽車廠商一方面減少它們的支出，而另一方面，正因為中國整個經濟大環境是非常良好的，所以這些公司在中國增加研發等方面的投資，貴公司也是如此麼？”
卡洛斯戈恩：“我相信我們需要在中國市場繼續發展下去，保持我們的競爭力，我可以告訴你當我們在做投資決定的時候，我們決定將會把所有投資優先放在中國。”
記者：“您認為會是中國或美國引導世界經濟復蘇麼？”
卡洛斯戈恩：“汽車行業將會在中國的引導下恢復，人們還是心懷希望的，終會有所回報，我們總會擺脫危機，希望政府將相互合作，採取有效的策略讓經濟復蘇。”

　　

央視達沃斯訪談：日産雷諾CEO卡洛斯：“中國可能成為世界汽車業領軍者。”

除了努力爭取政府救助、開拓新興市場之外，美歐日各大汽車廠商還紛紛採取自救措施渡過難關，關閉剩餘産能、降低高管薪水、縮減各種非必要開支，日本的幾大汽車巨頭甚至還宣佈退出F1和巴黎達喀爾汽車拉力賽等的國際頂級汽車大賽。然而，就當這些汽車巨頭節衣縮食的時候，他們不約而同地卻對同一種東西一擲千金，那就是研發新能源汽車。
2008年，國際油價坐了一趟過山車，從年初的99美元開始一路攀升，7月曾到最高位的147美元，儘管隨後油價迅速回落，但高油價的經歷讓新能源汽車大行其道。電動車、混合燃料車、燃料電池車等新能源汽車紛紛上臺亮相。統計顯示，2008年4月，美國新能源汽車的銷售與2007年同期相比增長了46%，銷量達到3.99萬輛。新能源汽車的市場佔有率首次突破3%，達到3.2%，普銳斯的銷量增長了67%。新能源汽車這個新興的領域未來無疑將會成為各大廠商集中火力、全力爭奪的主戰場，而今後中國，經過3-5年的努力，在2012年的汽車産量中有10%，就是至少100萬輛以上是節能新能源汽車。
通用汽車通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納：“目前，綠色技術是圍繞的科學技術發展起來的，這是一個非常有前景的産業，越來越多的國家在經濟危機的時刻有機會停下來並意識到這是一個應該得到支持的行業，而且很多國家確實願意支持這項産業。”
就在金融危機來臨，大家紛紛捂緊自己錢袋子的時候，股神巴菲特卻把自己的錢包遞到了一個中國企業家的手中。他就是比亞迪公司董事長王傳福。而巴菲特看中的就是比亞迪的雙模電動汽車，和中國的汽車市場。作為世界首款量産的雙模電動車生産商，比亞迪公司受到了資本的追捧。去年9月底，巴菲特以2.3億美元認購比亞迪10%股份，而比亞迪董事長王傳福也發出豪言，2025年要做到世界乘用車第一。而中國的長安、奇瑞等自主品牌汽車，也紛紛涉足新能源汽車領域。中國有可能制定新能源汽車的行業標準。在傳統汽車行業，中國落後世界領先水平幾十年，但在電動汽車等新能源汽車領域，大家處於相同起跑線。中國有成本和市場優勢，有潛力和可能在全球電動汽車市場取得領先地位。
記者：“一些中國經濟學家認為這次是中國一次難得的機遇成為汽車行業的領頭羊，擁有更多的分量，特別是在電池、電力和環境友號型汽車方面，你是什麼看法？”
日産&雷諾CEO 卡洛斯戈恩：“這是可能的，因為電池燃料技術是一像未來的技術，特別是對汽車行業來説，那些現在已經準備好在這一領域投資的人將會在未來成為領頭羊，如果中國是認真要在電池燃料領域進行大量投資的話，就會成為領軍者。”

　　

半小時觀察：用新思維迎接新機遇

這兩位汽車巨頭的掌門人，各有一句話讓我印象深刻，通用的瓦格納説，他將把通用在美國政府那裏得到的援助主要用於通用公司在中國市場的經營，日産雷諾的卡洛斯説，他將會把所有的投資優先放在中國。他們如此看重中國，是因為這裡有著巨大的機遇，而我在想，這個機遇對於中國自己的民族汽車産業來説，又意味著什麼呢？
中國是全球第二大汽車市場，在今年1月我們的汽車銷量甚至超過美國，但我們卻沒能用市場換來技術，我們自主品牌轎車的市場佔有率不足30%，這個比例不僅遠遠低於美國、日本、德國、法國、韓國這些汽車強國，而且和印度、俄羅斯這樣正在崛起的汽車生産大國相比，我們也有很大的差距。
在金融危機席捲全球的大背景下，我們需要攜手同心共渡時艱；更何況在全球化日益緊密的今天，我們根本無法割斷彼此的經濟聯絡。但扶植和培育民族汽車産業，對於我們來説，仍然是一件非常重要的事情。想想十多年前，在沒有本土品牌有效競爭的情況下，一輛普通桑塔那汽車，售價高達20萬。歷史反復證明，任何一個經濟體重要産業的民族品牌，都是讓本土消費者能夠享受到物美價廉服務的重要保障。
中國民族汽車工業發展遲緩的原因，在於我們的汽車産業政策一直信奉用市場換技術，而對民族品牌的關注度不夠，很長一段時間裏，民族汽車産業發展艱難，拿不到牌照，得不到政策扶持，在稅收上也長期受到不公正待遇，比如合資品牌汽車享受15%的稅負，民族品牌汽車上繳的稅負是33%。令人欣慰的是，兩稅正在合一，前不久國務院發佈的汽車産業振興計劃中，把更多的優惠政策傾斜于小排量汽車，民族品牌將從中受益良多。
但是我們仍然還有許多工作需要儘快開展。我們能否像美國、日本、韓國、法國、印度這些汽車生産大國那樣，政府採購優先考慮民族品牌汽車，同時我們汽車産業的所有環節，應該對各類投資者一視同仁，不分內外，鼓勵創新，鼓勵競爭。尤其在新能源的研發和應用方面，我們與發達汽車國家的差距相對較小，我們應該出臺更多的引導政策，幫助中國自己的民族品牌成為全球領先者和標準制訂者。
比亞迪公司董事長王傳福放言2025年要做世界乘用車第一。不應該簡單地把它理解成一個企業家個人的豪言壯志，金融危機的發生對像比亞迪這樣的中國本土汽車企業來説，正是一個機遇，而這個機遇屬於所有的中國民族汽車産業：利用新能源汽車的技術突破，一舉走到汽車巨頭們的前面，實現中國汽車的強國夢。
現在中國是一個全球汽車巨頭最為看重的市場，但願這個市場不僅能幫助這些跨國公司走出困境，更應該幫助中國自己的民族汽車工業邁上一個新的發展平臺，這個夢想需要我們用新的思維、新的産業政策來實現。