北京CBD東擴，交通等綜合功能未來會是什麼樣？受到各界的廣泛關注，下面我們連線北京大學城市與區域規劃係教授馮長春。

謝穎穎：我們的記者了解到即將在今天下午通過的CBD的東擴方案，交通問題的解決模式是最關鍵性的決定因素我想問一下馮教授這是為什麼呢？

馮教授：因為交通是基礎設施裏邊最重要的一部分，應該説交通先行，如果交通不先行就會影響到CBD價值的提升，比如説有一些大型的公司企業由於交通擁堵他就不會進駐CBD，這樣的話可能就會造成比如有些房屋的空置，租金的下降等等一系列的問題，所以我們要解決好交通問題未來得CBD應該構建和建設以大容量的公共交通為主的立體化交通體系。比如説，首先應該在規劃建設過程當中，在CBD內部，除了城市的主要幹道以外這個內部構築比較合理的道路網系統。我的意思就是應該適當的加密這個道路網系統，這這樣可以在交通管制上形成又形系統，減少紅綠燈，加快了交通，汽車的行駛速度。

第二方面就是要構築大容量的公共交通系統，比如説以BRT為主的大容量的載客量比較大的公共汽車，第三應該主要的開發建設地下交通系統，以地鐵為主的交通系統，另外地上也可以建設輕軌。但是在CBD這樣高密度的活動比較頻繁的，這樣區域的地面的軌道交通可能不是太方便，應該多建設一些有地下的地鐵系統，同時這個地鐵系統應該和構築物和建築物，主要是和這些辦公樓、寫字樓應該進行很好的連接，特別是和一些購物、中心商場，使得從地下就可以直接進入大樓，另外要供行人和車輛分流的這樣的一個系統，比如説在沿著地鐵線並行可以建設行人的通道，那麼他可以從某一個樓出來就直接走地下通道進入另一個樓，另外這個工作人員，在CBD的一些或者一些高級人員，他可以儘量的進行垂直的聯絡。比如説在上班的時候通過地下交通系統直接進入大樓，同時到了中午的時候吃飯也可以進入地下，進行吃飯，那麼在中間休息的時候可以進入大樓的某一個城裏邊公共系統場所去休息一下，看看圖書然後再上到辦公室，這樣個垂直系統的交通系統也是非常必要的，這樣國外有很好的經驗，我們可以借鑒。

謝穎穎：其實馮教授説的這個立體化的交通模式在國外很多借鑒的，而且這個CBD的交通問題是一個世界性的難題目。

謝穎穎：收擁堵費的有增加公交成本的，還有建鐵路的，那麼馮教授我想問問，您覺得收這樣的交通擁堵費，我們可以借鑒嗎？

馮教授：可以借鑒，但是從我們的發展階段來看，我覺得目前我們收擁堵費還為時過早，最關鍵的我想呢業應該在CBD，進入CBD之前和地鐵，和軌道交通結合的部位應開闢大容量的公共停車系統，使得這些職員他在開車上班進入CBD的時候把他的私家車停到公共交通的停車場然後乘公共交通系統進入CBD，這是目前可能，而且實施比較可行的一個辦法，隨著小汽車的量的增加，那麼將來可能考慮收擁堵費，同時我們在交通管制方面，應該更好的疏解交通，在CBD裏面也要開闢一些具體的停車位、停車場。

謝穎穎：剛才您説到這個要在CBD裏面建設停車場，立體的停車場而且還有垂直的交通體系，那據您所知我們的方案最終怎麼來解決CBD的交通問題呢？

馮教授：據我了解可能政府也在下決心解決CBD的交通問題，從規劃上來講目前可能有三條地鐵通過，另外還有地面的公共交通與。當然，也有人提出來開闢自行車的系統，我想這應該有一個綜合的解決方案，首先從規劃做好，而且要從整個的北京市的交通體系要聯絡起來，同時呢在建設的過程中要有目的的、重點的地段應該先期進行建設，先把地下的建設好，同時要依據開發的地塊的交通問題結合起來，這樣綜合的解決交通問題。

謝穎穎：收擁堵費的有增加公交成本的，還有建鐵路的，那麼馮教授我想問問，您覺得收這樣的交通擁堵費，我們可以借鑒嗎？

馮教授：可以借鑒，但是從我們的發展階段來看，我覺得目前我們收擁堵費還為時過早，最關鍵的我想呢業應該在CBD，進入CBD之前和地鐵，和軌道交通結合的部位應開闢大容量的公共停車系統，使得這些職員他在開車上班進入CBD的時候把他的私家車停到公共交通的停車場然後乘公共交通系統進入CBD，這是目前可能，而且實施比較可行的一個辦法，隨著小汽車的量的增加，那麼將來可能考慮收擁堵費，同時我們在交通管制方面，應該更好的疏解交通，在CBD裏面也要開闢一些具體的停車位、停車場。

謝穎穎：剛才您説到這個要在CBD裏面建設停車場，立體的停車場而且還有垂直的交通體系，那據您所知我們的方案最終怎麼來解決CBD的交通問題呢？

馮教授：據我了解可能政府也在下決心解決CBD的交通問題，從規劃上來講目前可能有三條地鐵通過，另外還有地面的公共交通與。當然，也有人提出來開闢自行車的系統，我想這應該有一個綜合的解決方案，首先從規劃做好，而且要從整個的北京市的交通體系要聯絡起來，同時呢在建設的過程中要有目的的、重點的地段應該先期進行建設，先把地下的建設好，同時要依據開發的地塊的交通問題結合起來，這樣綜合的解決交通問題