昨天，澳大利亞航空旗下廉價航空公司捷星航空發表聲明説，公司將從今年起，在亞洲一些國家增設航線，並首次進入中國市場。捷星航空表示，公司將從今年12月16號起，新增往返新加坡與中國海口的航班，此外，他們還將在新加坡航線增加3架空客客機，把載客能力提高46%左右。捷星航空解釋，之所以這樣做，是因為亞洲的進一步發展和經濟增長能給他們帶來更多機會。在2008年，中國赴澳旅遊遊客數量約36萬人次，他們在逗留期間消費總額高達22億澳元，約合125億多人民幣，高居外國遊客在澳大利亞消費的榜首。

我們看到，國際航空運輸協會的最新預測，2009年航空業需求將繼續惡化受金融危機影響，國內民航業整體不景氣，在這種情況下，澳大利亞的廉價航空進入中國市場，顯然是對盈利很有信心，我們馬上連線正在上海的中信證券首席航空分析師馬曉立。我們想了解一下，廉價航空公司靠什麼來掙錢？

成鋼：我們想了解一下廉價航空公司究竟靠什麼來掙錢？

馬曉立：國外的廉價航空，他主要的盈利是來自於成本的控制，美國的西南航空那麼他有一個很典型的特點，就是他採用單翼機器，他現在有幾百架飛機全部是播音737，單翼機形帶來的好處在維修費，會節省大量樂觀費用，再一個的話，成本的節省點的話，大幅的提高飛機的利用率，大大的縮短飛機停場的時間，機場的收費在航空公司的成本裏面佔的比例還是比較高，像我們中國有15%到25%中間，如果選擇便宜的機場也能節省成本，那麼其他還有一些很有特色的成本的節省點，包括一些配餐方面，廉價航往往他不提供餐食，如果你要吃飯可能就要掏錢去買，行李方面給你15公斤的限制，而一些大航空公司可能是30公斤甚至50公斤，廉價航空公司主要是通過成本的控制來賺錢。
    成鋼：是的，你説的西南航空我上次去美國的時候還坐過，的確上飛機上要喝一個飲料還要花錢去買，而且我的行李超重還要加付大概70美元的罰金，這個模式你覺得中國航空業是否可以複製，中國的航空業能否靠這種模式擺脫困境？
    馬小力：我覺得廉價航空呢，這個LGC在國際民航業內是一個專有名詞，應該説中國目前還沒有廉價航空，那麼在中國的話呢，很多成本的話，不是由航空公司自身能夠控制的，所以航油是航空公司最大的成本，其他像飛機的起降航路費等等這一塊在中國也是一條線的，中國的航空公司70%以上的成本是固定的，航空公司自己能夠決定的一些成本，比如説餐食費啊，員工費這些是佔了很小的一個比例，所以説中國的目前的整個的航空業的大環境這個土壤，還不具備很快的變成一個廉價航空這樣一個條件。