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2010年02月23日 11:03 文稿 我要評論
昨天,澳大利亞航空旗下廉價航空公司捷星航空發表聲明説,公司將從今年起,在亞洲一些國家增設航線,並首次進入中國市場。捷星航空表示,公司將從今年12月16號起,新增往返新加坡與中國海口的航班,此外,他們還將在新加坡航線增加3架空客客機,把載客能力提高46%左右。捷星航空解釋,之所以這樣做,是因為亞洲的進一步發展和經濟增長能給他們帶來更多機會。在2008年,中國赴澳旅遊遊客數量約36萬人次,他們在逗留期間消費總額高達22億澳元,約合125億多人民幣,高居外國遊客在澳大利亞消費的榜首。
我們看到,國際航空運輸協會的最新預測,2009年航空業需求將繼續惡化受金融危機影響,國內民航業整體不景氣,在這種情況下,澳大利亞的廉價航空進入中國市場,顯然是對盈利很有信心,我們馬上連線正在上海的中信證券首席航空分析師馬曉立。我們想了解一下,廉價航空公司靠什麼來掙錢?
成鋼:我們想了解一下廉價航空公司究竟靠什麼來掙錢?
馬曉立:國外的廉價航空,他主要的盈利是來自於成本的控制,美國的西南航空那麼他有一個很典型的特點,就是他採用單翼機器,他現在有幾百架飛機全部是播音737,單翼機形帶來的好處在維修費,會節省大量樂觀費用,再一個的話,成本的節省點的話,大幅的提高飛機的利用率,大大的縮短飛機停場的時間,機場的收費在航空公司的成本裏面佔的比例還是比較高,像我們中國有15%到25%中間,如果選擇便宜的機場也能節省成本,那麼其他還有一些很有特色的成本的節省點,包括一些配餐方面,廉價航往往他不提供餐食,如果你要吃飯可能就要掏錢去買,行李方面給你15公斤的限制,而一些大航空公司可能是30公斤甚至50公斤,廉價航空公司主要是通過成本的控制來賺錢。
成鋼:是的,你説的西南航空我上次去美國的時候還坐過,的確上飛機上要喝一個飲料還要花錢去買,而且我的行李超重還要加付大概70美元的罰金,這個模式你覺得中國航空業是否可以複製,中國的航空業能否靠這種模式擺脫困境?
馬小力:我覺得廉價航空呢,這個LGC在國際民航業內是一個專有名詞,應該説中國目前還沒有廉價航空,那麼在中國的話呢,很多成本的話,不是由航空公司自身能夠控制的,所以航油是航空公司最大的成本,其他像飛機的起降航路費等等這一塊在中國也是一條線的,中國的航空公司70%以上的成本是固定的,航空公司自己能夠決定的一些成本,比如説餐食費啊,員工費這些是佔了很小的一個比例,所以説中國的目前的整個的航空業的大環境這個土壤,還不具備很快的變成一個廉價航空這樣一個條件。
責編:劉岩
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