《經濟熱點面對面-追問美國經濟》:華爾街對美國經濟的貢獻有多大

2010年02月23日 14:07  近期報道 我要評論

  

主講人:祁斌

嘉賓簡介:現任中國證監會研究中心主任,中共中央黨校客座教授。1991年畢業于清華大學物理系,後留校任教,1992年赴美留學,1995年獲羅切斯特大學生物物理學碩士,並通過博士資格考試。1997年獲芝加哥大學工商管理學碩士(MBA)。2006年獲清華大學經濟學博士學位。 1996年至2000年,在華爾街先後從事一級市場,二級市場運作和資産管理等業務,曾供職于高盛集團資産管理部,並曾任紐約一家風險投資基金合夥人。2000年應邀回國加入證監會,任戰略規劃委委員。2001年至2005年任基金監管部副主任。2006年,任中國證監會研究中心主任。

2005年編譯出版的《偉大的博弈—華爾街金融帝國的崛起》被多種報刊評為年度最佳金融類或經濟管理類圖書。2007年,作為寫作組組長,主筆完成了《中國資本市場發展報告》,對中國資本市場進行了系統性的回顧和總結,並對未來進行了戰略規劃和展望。

節目內容:

隨著金融風暴席捲全球,自私、貪婪、欺詐、墮落等等字眼如雨點版落在了華爾街的金融家們身上,作為罪魁禍首的華爾街一時間成為千夫所指,然而這條不到五百米的街道在過去的二百年中究竟怎樣影響了美國經濟的進程,並成為大國金融背後那雙看不見的手呢?中國證監會金融研究中心祁斌擁有美國投資銀行業管理經驗。十幾年來,深入研究中美兩國資本市場,將為您真實展現華爾街的歷史風雲,辯證分析資本市場的功過得失。

祁斌:下面,我們首先簡單介紹一下美國經濟發展過程中,華爾街所扮演的角色。然後,我們探討一下在當今世界全球各國經濟競爭這麼一個格局下,資本上會發揮什麼樣的影響力。

大家可以看到這張圖上呢,華爾街與美國經濟,這張圖是美國道瓊斯指數在過去一百多年的一個走勢圖。在某種意義上講呢,它基本上折射了美國作為一個國家,美國的國力的一個增長或者美國經濟增長的這麼一個趨勢。大家都知道,美國在兩百多年以前是一個草木叢生的荒蠻之地,兩百年之後呢,它成長為全球第一大經濟強國。幾乎在這個發展過程中的每一個重要的事件,每一個重要的環節,我們都可以看到它背後華爾街資本的推手。讓我們一起來回顧華爾街的歷史和美國經濟的歷史。

在美國經濟發展過程中第一個重要的環節,就是運河和鐵路的修建。在美國發展早期,因為這個國家它地域比較廣闊,交通不方便,所以當時經濟發展面臨的最大的一個問題就是如何解決交通運輸的問題,所以,人們想到了開鑿運河,後來就是修建鐵路。我們都知道,運河的開鑿和鐵路的修建都是成本非常高的這麼一些工程,而且風險很大。在19世紀初期的時候,美國一般的家庭的收入一年只有一千美元,但是美國修建一英里的運河需要耗費兩萬美元,所以可以看到當時運河的建造成本是非常高的,鐵路也如此。所以,如何去集合大量的資本,把鐵路和運河修成是一個非常艱巨的任務,因為它是一個系統工程。後來馬克斯曾經評論過資本市場對於美國鐵路和運河發展起的作用,他説,假如必須等到資本的積累增長到足夠能夠修建鐵路的話,恐怕直到今天,世界上還沒有鐵路,他説相反呢,資本集中通過股份公司轉瞬之間就把這個事情做成了。

事實上,美國第一條運河是伊利運河,它連接美國的五大河區和紐約,使得美國中西部得産物可以源源不斷地輸送到紐約。伊利運河的成功開鑿是在1817年和1825年期間,它的成功開鑿使得,美國中西部的穀物、各種貨物運送到紐約直接的成本節省了20倍,使時間節省了3倍,所以它帶來的經濟效益是巨大的,也客觀上的使得紐約一舉成為了當時世界上最繁榮的新興城市。所以美國隨後在全國各地有很多運河開始建造,同時也帶來了華爾街上運河股票發行的熱潮。

1929年英國人斯蒂芬森在曼徹斯特和利物浦之間修建了人類第一條鐵路,很快鐵路傳到了美國。1935年的時候美國只有一千英里長的鐵路,但是到15年之後,1850年美國就有了一萬英里鐵路,再過15年,1865年美國有了三萬英里鐵路。與此相對應,1835年華爾街上只有3支鐵路股票,1850年的時候有了38支,到了1865年的時候華爾街上竟然有三分之一的股票都是鐵路股票,也就是説在整個美國運河和鐵路發展的過程中,華爾街為它們提供了源源不斷的資金,所以美國經濟發展的第一步,就正是依靠了資本市場,在資本市場的支持下,使得美國這麼一個地域廣袤、交通不便的國家迅速整合成為一個統一的經濟體,也使它具備了後面崛起的這種可能。

  

責編:劉岩

聲明:中國網絡電視經濟臺所載視頻、文章、數據等內容純屬作者個人觀點,僅供投資者參考,並不構成投資建議。投資者據此操作,風險自擔。

邊看邊聊

登錄 | 註冊

內容 

驗證碼:
視頻排行榜