大眾死扛 “抖抖病”維權再升級

大眾汽車DSG變速箱質量問題頻發，數千消費者走上集體維權之路。

中國網絡電視臺315在線投訴平臺從開通以來接到近百起關於大眾汽車DSG變速箱質量問題的投訴，涉及大眾近十個品牌幾十款車型。調查顯示在近一年的時間裏關於大眾變速箱質量投訴的問題在各投訴平臺的投訴比例都相當高，然而至今消費者卻並沒有得到滿意的答覆。[相關報道]

記者追蹤

消費者維權記：“死亡”閃爍險釀高速追尾慘劇

    相比較一些消費者變速箱抖動的等“小毛病”的投訴，家住湖北省荊州市的車主林先生則是更多問題更多煩惱。林先生的速騰1.4T是在2010年8月購入的，行駛一年來車況均正常。

    然而，2011年9月15日，林先生的煩惱也終於來了。那天路況不錯，路面情況也正常，林先生將車速保持在30公里/小時左右。正當他要換擋時，突然感到了車體發生了連續的頓挫感和衝擊感。車輛發生頓挫時間很短暫，維持了10幾秒便又開始正常行駛了。此後，他多次將車輛送至4S店進行檢測，希望可以查出故障原因，但4S店數次檢測結果均顯示正常。

    既然檢測結果正常，也沒有再次發生此類故障，林先生也就慢慢安下心來。

    然而，意想不到的事情發生了，這件事令他至今想起仍然心有餘悸。

    兩個月後，2011年11與25日，林先生開車前往武漢去探望岳父岳母。車輛駛入高速公路主路後，當時車速保持在110公里/小時左右，正當他將6擋升至7擋時，車體突然再次發生劇烈頓挫感。而且，相比前次，這次情況更加嚴重，仿佛車子正在遭受到撞擊一樣！

    發生劇烈頓挫感的同時，車輛在3秒鐘的時間內完全喪失動力。在車子不受控制的幾秒鐘內，林先生頭腦已是一片空白，只能等待命運的安排。

    還好，他很幸運，當天高速公路上車輛間距較大，後車及時減速避閃，才沒有釀成特大連環追尾的交通事故。

    出了一身冷汗、手腳發軟的林先生，只能將車輛小心的泊在高速公路路邊，即使在路邊，情況也十分危險。他不敢多做停留，重新啟動車子，還好車子仍然能正常開動。冷靜下來的他才意識到，自己剛剛遭遇了傳説中的“死亡閃爍”。

    途徑咸寧市，林先生將剛剛發生故障的車子送至湖北省咸寧市一汽大眾恒信4S店進行檢修，但是檢測結果仍然顯示車輛情況一切正常。但是他不死心，在出現這次故障後的三個月內，他不斷將車輛送到幾家4S店檢測，但是檢測結果還是“正常”。

    林先生請4S店的工作人員親自駕駛體驗“死亡閃爍”，工作人員試駕後表示，車輛確實存在換擋頓挫和明顯衝擊的情況。

    此後，林先生多次與荊州市一汽大眾恒信4S店進行協商，最終4S店答應在林先生承擔費用的情況下，重新進行發動機及變速箱匹配。然而，他的煩惱依然存在。匹配完成後，他發現換擋時車體還是存在頓挫感的問題。沒辦法，他只好向車輛生産商一汽大眾進行投訴，但是這些問題仍沒有得到有效解決。時至今日，林先生依然面臨著諸多煩惱：1擋升2擋時頓挫感頻發、2擋升3擋時頓挫感偶發、車輛加速時發生空轉等等問題，而且他再也不敢駕車上高速了。

大眾回應：沒有安全問題近期會有解決方案

    “的確，我們也收到了投訴。但是我可以肯定地回復：DSG變速箱可能會有一些舒適性上的問題，但絕對沒有安全方面的問題。”近日，大眾中國的相關負責人在接受媒體記者採訪時表示，DSG技術推廣和應用這麼多年來，沒有聽説過任何一起因DSG故障而導致人員傷亡的事件。

    大眾中國相關負責人還表示，部分DSG變速箱可能確實存在異響、頓挫感等問題，“但從全球範圍來看，‘黃金動力組合’是安全的、成熟的。我們還是會積極採取措施，協調德國總部和兩個合資公司，儘快解決目前消費者反映的這些問題。”

    清華大學工程開發研究院常務副院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健表示，搭載DSG變速箱的車型不適於在市區內長時間走走停停，變速箱過熱問題仍是有待大眾汽車攻克的技術難題，可考慮強制散熱的技術手段。“DSG不像普通自動變速器通過液力變矩器傳遞動力，它依靠離合器來傳遞動力，在城市路況下，司機通常要在較慢的速度下駕駛車輛，此時DSG的離合器經常處於半離合狀態，容易過熱，因此溫度傳感器會感知溫度過高，從而使變速器停機。已知的DSG停機案例多半發生在市區行駛過程中。”

    值得注意的是，“DSG雙離合器變速箱過熱”也被正式寫入新邁騰的説明書。説明書稱：若轎車頻繁起步，長時間以“慢速”行駛，或隨車流時行時停，則雙離合器變速箱可能過熱。變速箱過熱時警報燈點亮，組合儀錶顯示器還可能顯示警報文本，同時，系統還可能發出警報聲。遇此情況，必須立即停車，冷卻變速箱。

    “DSG變速器尤其不適合在擁堵的城市路況下使用。美國交通路況比中國好，DSG都出現了停機故障，在中國城市使用的DSG車型出故障就更難免了。”宋健認為，發動機和變速箱是整車的核心零部件，技術含量最高，如果連續出現數十起故障，就意味著變速箱的設計環節可能存在缺陷，需要引起高度重視。

    對此，大眾中國相關負責人表示，由於全球市場上DSG的技術都是一樣的，目前他們也在和德國總部密切溝通。“如果不出意外的話，3月份應該就會有解決方案，我們將對DSG變速箱進行軟體升級。”

律師：消費者要學會用法律的手段維護自己的權益

北京三知律師事務所的律師表示，如果消費者在投訴到工商、消協和質監部門都不能解決的情況下，必須用法律的手段維護自己的權益；像大眾DSG這樣數量眾多的消費者要維權可以採用集體訴訟的方式向廠商要求賠償，但是必須要出具質檢部門等相應的材料。

宜興法院案例研究中心專家、南京大學法學教授劉青文認為，目前，汽車不屬於國家的“三包”産品，因此原告無法根據國家“三包”規定要求退貨。今後將汽車列入“三包”産品的可能性也很小，這是由汽車這一産品的特殊性所決定。因為國內外都有這樣的慣例，汽車一旦開過，就是二手車了，在德國，無論多新的二手車，很快就會貶值20%。但被告以行業慣例為由拒絕更換汽車，是站不住腳的。因為公司規定並沒有成為汽車銷售合同的一部分，並沒有在締約時讓原告知曉並同意。根據《合同法》相關條款，因標的物質量不符合質量要求，致使不能實現合同目的的，買受人可以拒絕接受標的物或者解除合同。消費者購買汽車的目的是為了安全駕駛，當交通工具。但原告在購買汽車以後，其合同目的並沒有實現，被告已構成根本違約，因此原告完全有權利解除合同。無錫某品牌4S店的銷售員認為，按慣例，汽車出了問題，必須上報給廠方，廠方派技術人員檢查車子有無問題，但一般廠家都會把皮球踢給4S店。如果自行更換的話，損失一般由4S店承擔。汽車産品實施“三包”面臨“舉證難”“鑒定難”“索賠難”等問題。如果設立權威的第三方鑒定機構，也許有利於實施汽車“三包”。

目前投訴大眾DSG變速箱問題的數千消費者們已經組成了很多的維權團，都希望自己的問題能得到解決。類似的問題在美國因為有“檸檬法”，美國消費者買到有質量問題的車輛可以得到召回等權益保障，而中國的汽車三包政策還未出臺，法律上對消費者的保護力度還不夠，消費者只能自行利用法律的手段來維權；但與此同時，我們想到的是，大眾這樣一個全球大品牌，對消費者必須以誠相待，妥善快速的做出處理才能對得起消費者的信任，希望大眾能儘快給出讓消費者滿意的解決方案。