賈新光表示，中外員工待遇差距巨大的情況是汽車全行業普遍現狀，並由來已久

    “我們昨天（26日）晚上停産的，通知是到星期五晚上。停産多久還不好説。”5月27日，東風本田市場科一名工作人員對《第一財經日報》表示。而自5月25日起，本田汽車在華另一家整車合資公司廣汽本田已經停産，至今未恢復生産。

    至此，本田佛山汽車零部件製造有限公司（下稱“本田零部件公司”）員工間歇性停工事件，最終導致本田在華兩家整車合資公司的全面停産。

    “為什麼？工資太低了唄！”本田汽車在華一家合資零部件公司高層對本報記者表示。5月21日以來，本田零部件公司員工已經進行了3次不同規模的停工，其間雖然與公司進行過談判，但並未達成共識。

    汽車專家賈新光對本報記者表示，外資以及合資整車、零部件公司的中外員工待遇差別由來已久，“廣州汽車零部件行業普遍存在員工收入過低的問題，這不僅僅是外方的責任，地方勞動保障部門也應該承擔相應責任。”

    整車公司停産

    昨天，儘管停工已好幾天，本田零部件公司的一線工人還是準時出現在工廠，如同正常上班一樣，但他們拒絕在生産線上進行生産。5月21日開始，本田零部件公司的員工進行了3次停工行動，抗議現有工資太低，並在此期間停止上班。

    一名員工在網上“曬”了自己的工資條，稱月薪僅700多元，這是停工行動的直接導火索之一。“一線員工的工資確實是太低了，一個月下來基本上剩不下什麼錢。”接近本田零部件公司的一位人士説。

    本田零部件公司是本田在中國的獨資零部件公司，成立於2005年10月,註冊資金1.5億美元。公司于2007年3月投産，現在大約有1800多名員工。該公司主要産品為變速箱和傳動軸，年産能約為70萬套。

    東風本田內部人士對本報記者證實，該公司思域、CR-V和思鉑睿三款車型的變速箱均由本田零部件公司提供，因而該公司的停工直接導致了東風本田的停産。該人士表示，東風本田從本週三晚間開始停産，對供應商的通知是停産到本週五晚間。

    為東風本田配套的一家零部件公司高層對本報記者表示，東風本田本週六恢復生産的可能性不大，因為“本田零部件公司的事情不是那麼好解決的”。

    5月26日下午，廣汽本田就本田零部件公司的停工發佈了聲明，表示受停工影響，廣汽本田部分零部件供應短缺，5月25日、26日、27日、28日暫停生産，生産恢復時間未定。

    中外員工收入差距大

    本田零部件公司另一名員工在網絡發帖稱，其每月扣除各項保險等費用後的收入僅為1211元。若除去住房等其他開支，每月收入僅剩456元。本田零部件公司另一名員工則表示，其月收入最低時僅為700余元。

    5月21日停工之後，本田零部件公司曾經兩次提出了解決方案，一次是加薪55元，在遭到拒絕之後，又提出了在55元加薪的基礎上再增加300元，也遭到了員工的拒絕。

    “那些員工本來在公司提出加薪300元之後就準備停止停工的，但後來聽説附近另一家公司也加薪了，就想著別人沒有停工也加薪500元，心裏就有些不平衡，所以又一次進行了停工。”本田旗下另一家零部件公司人士對本報表示。

    有參與停工的工人對本報記者表示，工人代表提出了加薪、改革公司薪酬制度和變革公司管理制度三個要求。在薪水方面，希望月薪能夠提高800元到1000元。讓普通員工對工資不滿的另一個原因是，該公司日籍員工的收入“是我們的50倍以上”，即月收入高達4萬元。不過本田零部件公司並未證實此事。

    國內另一家合資整車汽車公司管理層對本報記者表示，國內整車合資以及汽車零部件合資、獨資公司中，中外員工收入差距之大由來已久。“一個老外的收入頂車間員工近200個人。”

    一家法國獨資汽車公司中國辦事處員工對本報記者表示，該公司部分法籍員工的租房成本一個月就達到2萬元以上，“這些都是公司報銷的”。而在工資上法籍員工也比中方員工高出10倍~20倍。

    賈新光表示，中外員工待遇差距巨大的情況是汽車全行業普遍現狀，並由來已久，從“1984年北京吉普（北汽戴姆勒-克萊斯勒）建廠時就是這樣。”此外，他還指出，比起國內其他地方汽車零部件公司，廣州本田零部件公司的員工收入要更低，廣州的企業起碼每月要有2000多元才能給員工提供保障，“地方勞動保障部門也有責任”。

責編：任威風

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