中新社南京5月19日電中國造船企業正面臨新一輪“接單荒”,國際船東觀望情緒濃重。中國造船業或在兩年內經歷第二次“大洗牌”,其影響極有可能將超過金融危機發生時。這是19日在南京“中國國際船舶工業博覽會”上多位業界人士的共識。

　　目前中國造船訂單總量僅次於韓國、排名世界第二。近期,歐洲經濟形勢影響航運業,航運業將此種壓力“傳導”至世界造船廠。原材料價格上升,船東賣價走高,利潤卻大不如前,國際船東在被“微利時代”淘汰的同時,也“牽連”著中國造船企業的生存命運。鐵礦石談判破裂後,鐵礦石價格上行、人民幣升值壓力同樣令中國造船廠“撓頭”。

　　中國造船生産基地集中在長江下游,江蘇是中國第一造船大省,目前手持、新接訂單總量佔中國36.4%、佔世界的14%。江蘇省經濟與信息化委員會提供的數據顯示,去年有3個月時間,該省造船企業沒有接到一個新訂單,到了今年前4個月,多家重點船廠沒有新接訂單,國際船東觀望氛圍較濃。

　　當天在展廳現場,多位長江下游造船企業負責人對“訂單”避而不談,一位南通大型造船企業代表表示,今年上半年,國際船東多在尋找“抄底”機會,有一些新單但很零散,如果維持“無米下鍋”狀態,中小造船企業再度“大洗牌”在所難免。

　　希臘船東協會主席喬治格拉特斯告訴記者,希臘擁有世界19.3%的散貨船和17.8%的油輪,希臘船東向中國採購的船舶中,大部分已經交付,另有301條艘船的新訂單正在生産。

　　“希臘有3000多條船,80%都是上世紀80、90年代的舊船,去年一口氣新簽300多條,有40多條散貨船訂單在中國”,該協會顧問劉彥賓説,目前在中國的301條新訂單是從去年至今年的總量,而希臘從2006年開始對中國下單總量不過600多條。“‘船市好時買爛船,船市爛時買好船’,據我所知,國際船東的‘抄底’心理價位,是在目前船舶市場價再下調5%～10%。”

責編：曹樹彬

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