整合深航收官國航開啟“南方第二跑道”

2010年05月18日 09:01 新京報我要評論

　　5月12日下午,深航發佈消息,國航總裁蔡劍江擔任深航董事長,前山東航空總裁馮剛任深航總裁,全程物流董事長劉軍任常務副總裁。隨著深航高層管理人員的悉數到位,國航正式接管深航。國航從3月份開始打造的“南方第二跑道”開始運轉。

　　3月21日，深航的大股東“閃電”更替——第二大股東國航一紙公告，宣佈增持深航股權至51%，成為絕對控股股東，而原大股東匯潤公司所持65%股份則被稀釋至24%。

　　目前，國航在廣州和深圳的市場份額均為10%左右，未來借深航則可分別增至20%和42%。自控股深航近兩個月以來，雙方聯手推出了多條空中快線，並在13條航線158個航班上實行代碼共享，這只是國航在華南市場擴張的第一步,接下來國航將會走得“更遠”。

　　深航曾審計出鉅額虧損

　　3月21日晚間，深航第二大股東國航發佈公告，宣佈增資6.8億將原來持有深航25%的股權增持至51%。根據增資協議，深圳市政府旗下的全程物流將出資3.48億元，佔據增資後的深航25%的股權；深航原來的大股東匯潤公司的破産管理人由於放棄認購本次增資，持股比例被稀釋到24%，退居深航的三股東之位。此前，深航的三家股東匯潤公司、國航和全程物流分別持有深航65%、25%和10%的股份。

　　按照國航公告中的説法，在國航全面接手深航之前，深航已經虧損嚴重。據深圳航空此前對外的公開財務報告，其2006年盈利3.6億元，2007年盈利6.4億元，2008年的全球航空業低谷時期其仍實現盈利2600萬元。但與此形成鮮明對比的是，國航在3月21日發佈的增資公告中稱，截至2009年12月31日，深航經審計的資産總計約為人民幣223.87億元，負債合計約為人民幣244.54億元。經審計發現，此前一直宣稱盈利的深航，其2008年、2009年分別凈虧損3126萬與8.64億，其凈資産則低至-20.67億，匯潤公司面臨破産。

　　國航人士認為，深航近幾年的快速擴張是導致其資金出現問題的重要原因之一。

　　據了解，匯潤投資入主深航之後，李澤源引導深航走入快速擴張通道。在2004年底，李澤源入主深航之前，這家公司不過擁有27架飛機、四個基地和約4000名員工，總資産44億元。截至目前，深航機隊規模已經達到134架次，總資産超過200億元，還計劃每年引進飛機不少於10架。這遠遠超過當初的計劃，如此快速的擴張讓深航的資金壓力加大。

　　中國國航的定期報告顯示，2007年深圳航空的負債率為87.29%，2008年迅速升至96.36%，至2009年6月30日這一指標仍高達96.58%。

　　一位深圳本地企業高層表示，對於一家未上市的航空公司來説，盈利的報表很好做。可以把公司原來購買的飛機賣掉，然後再從租賃公司租回來，這樣儘管增加了財務成本，卻獲得大筆現金流，完全可以在財務上將其算作盈利收入。然而，這種模式存在一定的風險，一旦擴張速度過快，飛機租多了，就會對資金鏈形成壓力。

　　據深圳市委相關部門負責人對記者透露，為了應對危機，深航當時向深圳政府求救，希望市政府出面給銀行擔保。但由於深航財務狀況複雜，誰也不知道“到底有多大的黑洞”，政府經考慮後未敢出面擔保。