在昨天舉行的2010年一季度網上業績説明會上，寶鋼股份總經理馬國強表示，鐵礦石定價機制的變化是“大勢所趨”，目前全球鋼廠都在按照臨時價格進口鐵礦石。這是來自龍頭鋼企對長協制崩潰的進一步確認。而對於陷入調整的鋼材市場，他表示，目前需求良好，價格下跌空間有限。

　　季度定價已成“趨勢”

　　“對於礦石定價機制的變化，目前看來應是大勢所趨。”對於備受關注的鐵礦石談判，馬國強首次對長協體系的顛覆用了如此明確的表述。他表示，長期以來，寶鋼採取了鐵礦石長協的定價方式，對生産經營的穩定和發展有許多促進作用。但是，“目前這一定價機制已經出現變化”。

　　馬國強表示，為了應對，寶鋼將在談判機制、定價模式上探索新的路徑，加大壓力測試，測算對中長期成本效益的影響。此外，公司還將通過對整個採購供應鏈的系統優化，降低總成本。

　　由於寶鋼幾乎全部使用進口礦，市場擔心，更接近於現貨價格的季度價會讓寶鋼此前的成本優勢喪失大半。對此，馬國強回答，與很多使用非進口礦的鋼鐵企業相比，寶鋼一直都有盈利優勢。雖然進口礦目前處於上漲階段，但也會有漲有跌。“從盈利的角度看，礦石價格只是因素之一，公司正通過縮短決策週期保持競爭力。”馬國強説，“鐵礦石談判是一個全球性問題，最主要取決於鋼鐵行業對礦石的需求和價格承受能力。買賣任何商品都會受到上下游的制約，要想不受制於人，只有自給自足。”

　　為了達到“自給自足”，目前國內鋼企海外尋礦成風。有業內人士透露，近期已有近百家鋼企“組團”到澳大利亞等地尋找礦業資源。對此，馬國強表示，投資鐵礦石資源也要選準時機，在資源價格處於頂峰時應該慎重決策。“寶鋼已經在2001年和2002年鐵礦石低迷時，通過投資鎖定了1600萬噸鐵礦石資源。”馬國強説。

　　“鋼鐵業並未進入微利時代”

　　在原料成本已經高企的情況下，鋼材市場從四月中旬起開始了一輪調整，汽車行業訂單也出現了疲弱跡象。市場因而擔心，下游會無力消化成本致使鋼企兩頭受壓。

　　對此，馬國強顯得很有信心。他表示，鋼材市場價格歷來均呈週期性波動，有回調是正常的。寶鋼各下游行業訂單飽滿，汽車行業需求只是“略有下降”，反而緩解了前期汽車用鋼供不應求的矛盾，增速放緩只是對前期增長過快的調整。“目前來看鋼材需求良好，成本明顯上升，價格下跌的空間有限。”馬國強説。

　　不僅如此，對於“鋼鐵行業已進入微利時代”的普遍觀點，馬國強還明確表示“並不認同”。而目前鋼鐵板塊的集體下挫是被“錯殺”的結果。

　　馬國強認為，中國仍然處於發展階段，對鋼鐵的強勁需求仍將持續相當長的時間，因此“鋼鐵行業在一段長時期內都是有較大發展空間的行業”，只是有競爭力的公司盈利能力強，競爭力差的公司盈利能力弱甚至虧損。而當部分企業出現較長時間的虧損後，鋼鐵行業的過剩産能才能獲得真正淘汰。上海證券報

責編：曹樹彬

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