電力行業：新能源戰略推動充電站步入高峰期

　　國家電網分三階段大力建設充電站和充電樁

　　國家電網將分三個階段大力建設充電站和充電樁。第一階段,2009-2010年,在27個網省公司建設75座充電站和6209個充電樁,初步建成電動汽車充電設施網絡架構;第二階段,2011-2015年,電動汽車充電站規模達到4000座,同步大力推廣建設充電樁,初步形成電動汽車充電網絡;第三階段,2016-2020年,電動汽車充電站達到10000座,同步全面開展充電樁配套建設,建成完整的電動汽車充電網絡。

　　充電站由四個子模塊組成,可實現三種方式充電

　　充電站按照功能可以劃分為四個子模塊,配電系統、充電系統、電池調度系統、充電站監控系統。充電站給汽車充電一般分為三種方式:普通充電、快速充電、電池更換。普通充電多為交流充電,可以使用220V或380V的電壓。快速充電多為直流充電。充電站主要設備包括充電機、充電樁、有源濾波裝臵、電能監控系統。

　　純電動公交車和私家車節能減排效果明顯

　　我們對純電動公交車和私家車做了簡單測算,假設公交車和私家車每日行駛240公里和30公里,以平均百公里耗油量27升和9升計算,公交車每日耗油成本是434元,私家車每日耗油成本是18元;以純電動公交車和私家車百公里耗電量90度和19度計算,公交車每日耗電成本是130元,私家車每日耗電成本是3.4元。用純電動車代替普通汽車,公交車和私家車每日能夠節約成本約300元和15元,每年節約成本91000元和4300元,年減排CO2 44噸和1.8噸。

　　充電站投入不大,長期收益可觀

　　單個充電站基礎設施和配電設施投資額不算大,如果電池續航能力能夠達到半小時70KVA以上,充電站成本回收期能控制在6年以內。單個充電站基礎設施和配電設施投資在430萬元左右,第一階段建設75座充電站,總投資約3億元,對國家電網來説負擔不大。從充電站成本回收期來看,當電池續航能力達到半小時70KVA時,充電站基礎設施成本回收期為3.27年,充電站基礎實施和配電設施回收期為5.88年,隨著電池續航能力加強,充電站成本回收期還會縮短。

　　充電站和充電樁投資規模巨大

　　根據國網的規劃,第一階段充電站主設備總投資規模將達到3億元,第二階段140億元,第三階段180億元,到2020年充電站主設備總投資將達到320億元。充電站主設備中充電機、電能監控系統、有源濾波裝臵的2010年投資規模將達到1.5億元、2000萬元、6300萬元,第二階段的年均投資規模將迅速增長至14.4億元、1.6億元、6.72億元。到2020年,充電樁總投資125億元。2010年充電樁投資規模1.6億元,2011-2015充電樁投資規模45億元,年均投資9億元,是第一階段年均投資規模的5倍。

　　受益充電站建設的上市公司

　　充電站和充電樁建設過程中需要用到很多設備,如充電機、電能監控系統、有源濾波裝臵、充電樁、變壓器、配電櫃、電纜等。充電機、電能監控系統、有源濾波裝臵、充電樁是充電站建設過程中用到最多且相對獨特的電力設備。綜合來看,上市公司受益充電站建設的排序依次為:國電南瑞、許繼電氣、榮信股份、森源電氣、奧特迅、思源電氣、國電南自。（湘財證券）

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