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    吉利並購沃爾沃，這段醞釀已久的“跨國聯姻”昨晚終於塵埃落定。瑞典當地時間昨天下午3點，北京時間昨天晚上9點，在瑞典哥德堡，吉利汽車正式與福特汽車簽署收購沃爾沃轎車100%股權協議。

    吉利集團將以18億美元收購沃爾沃轎車100%的股權，包括沃爾沃研發團隊、生産基地、營銷渠道、以及近2萬名員工的安置等，所有的收購資金已經到位。據了解，這次被吉利收入囊中的不僅包括沃爾沃轎車的整車廠、零部件廠、研發中心、經銷商、整車平臺及車型等實體資産，還包括數目可觀的無形資産。這些無形資産包括沃爾沃自有知識産權的商標、專利及註冊等，福特轉讓給沃爾沃的發動機、平臺、模具等技術專利。福特許可給沃爾沃的發動機技術，安全技術等。在成功收購沃爾沃後，吉利集團將保留沃爾沃轎車在瑞典和比利時現有的工廠，並在北京建立年産能力約30萬輛車的新工廠，使沃爾沃汽車的全球年産量提高近一倍，並計劃讓沃爾沃在2011年前扭虧為盈。

     “吉沃戀”有待審批 預計三季度完成交割

    據了解，吉利競購沃爾沃的協議還有待監管部門的審批。在對退休金缺口、負債、現金和運營資金核算的基礎上對收購價格進行常規性的調整後，吉利和福特預計將在今年第三季度完成交割。

     李書福：鍾情沃爾沃 並購不會消化不良

    新聞背景：吉利與沃爾沃“力量”對比

    13歲的吉利迎娶82歲的沃爾沃，無論從長相、年齡、外貌和性格，都讓人感覺他們的聯姻“門不當” “戶不對”。吉利，1997年進入轎車製造業，這時沃爾沃已經生産了70年的車，不可否認，現實的吉利與沃爾沃也是有距離的。下面我們就通過一組數據，來了解一下吉利與沃爾沃的家底和實力。

    已有82年曆史的沃爾沃，是歐洲著名的豪華車品牌，被譽為“世界上最安全的汽車”。在汽車安全和節能環保方面，有許多獨家研發的先進技術和專利。僅沃爾沃品牌價值就接近百億美元，名列世界汽車十大品牌。而吉利只是一個擁有13年曆史的民營汽車廠商。1999年，福特汽車公司花了64.5億美元收購沃爾沃，沃爾沃成為福特旗下的全資子公司。而本次吉利收購沃爾沃的全部凈資産，付出的價格僅有當年福特收購價的三分之一左右。 2009年，吉利銷量為32.54萬輛，沃爾沃銷量為33.48萬輛，吉利只略遜於沃爾沃1萬台左右的銷量，不過吉利在售主銷量車型的價格區間大多在1萬美元以下，遠低於沃爾沃車型的價位。所以，吉利的總營業收入為42.89億元，而沃爾沃的總收入約合人民幣1000億元。把總收入超過自己20倍的豪華車巨頭沃爾沃收入囊中，吉利此舉無疑令人感到驚奇。不過，吉利的上升勢頭，卻只能讓沃爾沃望其項背，沃爾沃銷量在2008年同比下降20%以上，2009年又同比下降了10.6%，而吉利2009年銷量同比增長59%，2010年吉利計劃銷量40萬輛，預期增幅23%。就利潤而言，吉利2008年取得9.18億元的凈利潤，2009年上半年凈利潤就已達7.63億元，而沃爾沃2008年稅前凈虧損還達15億美元，2009年雖照上一年有所減虧，但仍為5.3億美元虧損。這種完全相反的勢頭應該就是能將兩個經濟體量和品牌價值有較大差異的車企拉到一個談判桌前的重要原因之一。

      李書福：沃爾沃像只老虎 要“放虎歸山”

    李書福對沃爾沃是情有獨鍾，也志在必得。對於這次的並購，李書福曾經有個形象的比喻，那就是”農村窮小子追求世界頂級明星”，這個在很多人看來遙不可及的夢想，昨天變成現實。那之後吉利將怎樣讓沃爾沃這位大明星重現往日風采呢？

    李書福：我認為，沃爾沃的安全和環保技術 在汽車企業裏面是極具競爭力的，如果把沃爾沃的工程技術以及沃爾沃的品牌價值進一步的放大，沃爾沃就像一隻老虎，現在在福特的照顧下現在就像在動物園裏面享受著食物，接下去我們要把動物園拆掉，我們要讓沃爾沃重新回歸到他往日的撲捉食物這樣一個環境裏面去，回到深山老林裏面去，恢復他的野性，恢復他過去的競爭力，這個事我們接下來的重點工作。我們的下一步工作就是要進一步的發揚沃爾沃的安全和環保領域的全球領先地位，進一步的鞏固和加強沃爾沃在歐洲和美國的市場地位，進一步發揮沃爾沃員工幹部工程技術人員的積極性，在這樣的前提下我們要盡最大可能地開發開拓中國以及其他發展中國家的市場。

    李書福：沃爾沃仍是沃爾沃

    放虎歸山，李書福看來事成竹在胸。有人擔心，沃爾沃遠嫁中國將水土不服，吉利有什麼方法能讓這位“洋公主”變成中國的好媳婦呢？

    李書福：因為沃爾沃在安全和環保技術領域是全球領先的，他是全球汽車超級豪華品牌，八十多年的歷史沉澱了許多先進的技術和一些優秀的企業文化，這些方面都是可以學習和借鑒的。當然我們也很明確的規定吉利就是吉利，沃爾沃就是沃爾沃，應該有兩套班子去經營和管理，不能因為吉利並購沃爾沃而把吉利和沃爾沃混淆起來經營管理。未來的沃爾沃要進一步提高全球競爭力提升企業生命力，要實現沃爾沃兩個零的目標：就是環境零污染、人員零傷亡，這是我們對沃爾沃未來的願景。簡單來講我們要實現沃爾沃兩個零和兩個強零污染和零傷亡兩個強就是形成強大的市場競爭力和強勁的企業生命力，這是我們對沃爾沃未來的安排和願景，對吉利來講要成為中國自主品牌最好的汽車，産品最有競爭力，汽車品牌要造最安全最環保最節能的好車，要把吉利汽車走遍全世界。

    簽約過後 李書福“務虛”談人才培養

    順利完成簽約，李書福並沒有表現得特別激動，而是用平靜這個詞來形容自己的心情，而對於吉利的未來，他認為人才培養是關鍵。

    李書福：我的感受也是很平常的，我的心情也是很平靜的。第一件事情就是我們要把新的商業計劃進一步的完善。交割以及過渡期的計劃要進一步的完善，我們要做的工作是很多的，但這些工作都不需要我去做我們有一個強大的班子，我就考慮一些大方向的問題啊，今天哥德堡地方的一些領導還有學校、技工學校經濟學院這些學員的老師以及這些專家我們要討論重大戰略問題，以及人員培養培訓方面的計劃，我所思考的是這些事情。大量的高水準的工程技術人員和工商管理人員這方面人才的培養是吉利未來非常重要的任務。

    沃爾沃總裁：李書福是個“好領導”

    吉利的掌門人李書福被大家視為是“汽車狂人”。他對汽車的解釋非常有趣，他説：造汽車很簡單，就是四個輪子加兩個沙發。曾經也有國外媒體將李書福稱為“中國的亨利福特”，李書福到底能不能帶領吉利一躍龍門，我們前期也曾採訪過沃爾沃總裁，聽聽他是怎麼評價李書福的。

    早在2009年3月海外媒體透露吉利收購沃爾沃的新聞後，就出現了各種猜測、質疑，直到09年12月23日，福特與沃爾沃達成沃爾沃初步收購協議後，質疑的聲音也從未間斷過。但是，在採訪沃爾沃公司CEO史蒂芬歐德的時候，他表示，其實吉利對沃爾沃的了解是非常深入的。

    沃爾沃汽車公司總裁兼首席執行官 史蒂芬歐德：對吉利沃爾沃這個品牌還是了解的，對於收購希望對沃爾沃品牌的發展，能夠有增加它的競爭力，有更好的價值。他也非常清楚，對於未來的發展當中，吉利和沃爾沃，作為兩個完全獨立的品牌，進行運營和管理。

    當談到對吉利掌門人李書福時，史蒂芬歐德先生給出了非常肯定的看法，他認為沃爾沃將在中國獲得更好的發展。

    沃爾沃汽車公司總裁兼首席執行官 史蒂芬歐德：對於吉利的董事長李書福先生，這樣短短會面幾次他的印象還是非常深刻的，覺得李書福先生是一個精力非常充沛，而且思維和意志力非常強的這樣一個管理者，也是充分的能夠尊重他。將來，如果説收購成功，沃爾沃在這樣的領導方針下還是非常好的。

    吉利收購沃爾沃一波三折

    吉利和沃爾沃之間歷時一年的“苦戀”即將修成正果，下面我們再來簡要回顧一下吉利和沃爾沃的這門“親事”。沃爾沃汽車1999年被福特公司以64億美元收購。2008年1月，吉利就曾向福特提議收購沃爾沃，但當時福特沒有出售意向，提議不了了之。隨著美國汽車業危機加深，2008年底，福特宣佈有意出售沃爾沃。吉利力挫國際競爭對手，在2009年10月被定為優先競購方並於去年12月與福特就收購的所有重要商業條款達成一致。按照吉利集團規劃，收購沃爾沃後，將在國內成立年産能約30萬輛汽車的新工廠，使沃爾沃汽車的全球年産量提高近一倍，並力爭在兩年內實現沃爾沃轎車公司扭虧為盈。

    窮小子娶大明星，婚禮是甜美的開端，不過日子還長著。成功收購沃爾沃，吉利汽車在在國際化經營方面又邁出了重要一步，但還是缺乏運營一家跨國汽車企業的經驗。如何保證收購後儘快讓沃爾沃扭虧為盈，並保持品牌的良好口碑，更大的挑戰還在後頭。我們也祝願一對新人能百年好合，越來越好。

責編：劉岩

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