在崇尚科學發展的時代，做事都應該講科學，講質量，講安全。任何一種疏忽大意和急躁，或急功近利，或另有圖名圖利等企圖，都會引發人們的不滿，甚至容易釀成人禍，而不可收拾。

　　在國內外産生重大影響意義的京滬高鐵的運行，在給人們帶來驚喜沒幾天的情況下，卻遭遇了“設備磨合門”的折騰，自然會熱議不止，罵聲不絕。儘管鐵道部對此作出一番解釋，但大家還是紛紛指責，多虧沒有出現乘客生命財産安全責任事故，真的是幸甚，幸甚，幸甚。

　　“京滬高鐵開通以來，暴露了一些問題，主要是設備處於磨合期，出現了一些故障，雖然不影響安全，但對運行秩序影響較大。 ”京滬高鐵4天發生3起故障引發網友關注，鐵道部新聞發言人王勇平，7月14日下午做客人民網強國論壇時回應説。（人民網 7月14日）

　　王勇平在訪談中，詳細介紹了京滬高鐵近日3起故障發生的原因：

　　7月10日17時59分54秒，京滬高鐵滕州東站內，下行上海側接觸網附加導線，也就是供電線故障，中斷供電1小時37分。經調查，故障原因為接觸網附加導線不直接與動車組受電弓接觸，為非張力安裝懸挂，在重力作用下允許有一定馳度,遇大風會發生搖擺。

　　7月10日滕州地區出現9級大風雷雨天氣，大風造成附加導線強烈擺動，特別是跨中擺幅大，擺動過程中造成靠近雨棚柱側導線與雨棚柱間絕緣距離不足，附加導線對跨中雨棚柱放電，燒斷了靠近雨棚柱側的附加導線。

　　這是第一起故障，也是實話實説的故障。供電系統弱不禁風，一個9級大風雷雨天氣的到來，就讓這個系統癱瘓下來，而享受京滬高鐵的乘客們萬萬沒有想到，這趟列車的設備竟然是如此的脆弱。欲速則不達，在中斷供電1小時37分這樣的時間長度裏，該是怎樣的一種理解和體驗，或許著急趕到目的地的乘客，此時會焦躁不安，同時又會一籌莫展，能怨誰呢？“電”短路了，又遇不好的天氣，實在是命運不佳啊！

　　7月12日10時45分，G102次高速動車組列車在京滬高鐵宿州東站，發生弓網故障，中斷供電2小時17分。據調查，G102次動車組列車，前受電弓通過事故地點時受電弓與接觸網狀態正常，而後弓發生了弓網故障。直接原因是受電弓損傷，引發弓網事故，但具體的技術原因比較複雜，仍在深入分析中。

　　這是第二起故障。還是與電有關的故障，中斷供電時間，比第一起故障長了將近一個小時。涉及的技術原因，看來不是一句話、兩句話就能扯得明白的事情。這趟車患上的病，估計與“先天不足”有關，可視為帶病上高鐵。那麼，我們不禁要問：設備出廠前的質量檢驗之關，是怎麼闖過去的？玩高科技，總不會放跑疾患吧？高鐵安全運行，到底有沒有保障？

　　7月13日，G114次動車組的部分動力車廂無牽引輸出，全列牽引力被限制，運行最大時速度約為160公里。為保證京滬高鐵的整體運輸秩序，在鎮江南站，啟動備用車替換故障車，終到北京南約晚點2小時40分鐘。據調查分析，故障原因是，G114次動車組牽引變壓器差動電流監控保護電路中檢測電流的電線，出現接觸不良故障，導致産生保護動作，限制牽引電流，從而限制了運行速度。

　　這是第三起故障。依舊是與電有關的故障，闖下晚點時間最長的記錄。2小時40分鐘，對於乘客來説，有多麼寶貴，真的有什麼大事、急事，這下可統統泡湯了，不急出滿嘴大泡才怪呢。京滬高鐵，糟糕的很，完全是吃了“電”不好使的虧。這“電”怎麼就不好使了呢？

　　按照鐵道部新聞發言人王勇平的説法，是設備處於磨合期所致。既然處於磨合期，幹嘛還要急著上路？難道不怕鬧出人命嗎？作為由高科技支撐起來的京滬高鐵，首先保證的安全，就是設備的安全。而設備的安全，首先取決於運行之前的有效磨合，而不是運行中的磨合，更不是以犧牲乘客利益為代價的磨合。

　　剛下線的汽車，不經過廠家長途駕駛的磨合，是不會出售的。這是誰都知道的常識。我們不曉得，鐵道部門豈能作出設備處於“磨合期”的解釋，其中的隱秘，大概不是一個簡單的設備磨合問題吧？

　　磨合期的設備被高鐵，風險自然倍增。接連發生的運行故障，沒有磨合期那麼輕鬆。一是高層決策有失誤之虞，更有急於求成的“大躍進”之錯；二是暴露出嚴重的失職失察問題，設備質量“矇混過關”，可能是一個要害環節；三是“貪腐”之為、“官僚”之為、“命令”之為等惡劣作風作祟，皆有可能。不然，怎麼會放跑“電”的隱患呢？

　　貫徹落實科學發展觀，容不得“設備磨合門”的存在。尤其是連著廣大乘客利益的京滬高鐵運行，更應在保證質量、萬無一失的條件下出發。如果帶病運行，就是人為地製造故障，必須嚴查嚴懲。

(薛寶生)