京滬高鐵開通十幾天，接連發生數起故障和晚點。故障和晚點，倘若發生在空中旅客身上，或是傳統列車旅客身上，不會變成熱點新聞，也不會受到網絡和媒體熱評。京滬高鐵故障和晚點之所以成為新聞和受到熱評的原因不言自明，因為京滬高鐵是一個新生事物，受到的關注度格外高一些。

　　剛剛開通的京滬高鐵出現的故障和晚點，原因要由鐵路部門對外澄清，我估計原因並不複雜，卻是多方面的。越是現代化、高科技的設施，對整體協調性的要求越高，對磨合期的時間要求也越長。儘管時速300公里的京滬高鐵，有京津高鐵、武廣高鐵等前期技術和經驗支撐，但京滬高鐵畢竟是一條全長1300多公里的新線，是一條未經過春夏秋冬載客運營的高鐵，還需要有其自身的磨合期和經驗積累過程。因此，不管人們的主觀願望如何，也跳不出磨合期這個階段，也要從1300多公里的高鐵運營實踐中總結規律，完善各方面設備、設施和服務流程。

　　鐵道部運輸局在回應京滬高鐵故障和晚點時解釋：高鐵運營安全是有保證的，高鐵安全系數敏感度相當高，有任何安全隱患都會降速停車。我相信高鐵的安全系數敏感度與降速停車成正比，為了保障旅客的生命安全，從總調度值班室到司駕人員，上上下下精神高度緊張，寧肯降速停車，也不敢爭分奪秒搶時間。因此，在一個相當長的時期內，降速停車這類故障和晚點不可能根本杜絕，但也不會像最近幾天這麼頻繁發生。

　　高鐵故障和晚點，引發各界人士熱情關注和熱議、熱評，是一個極為自然、極為正常的社會現象。特別是人們雖然對高鐵技術本身的事情説不清楚，卻對故障和晚點發生後的後續服務大有品頭論足的見解和權利。我從各家媒體報道中看到，有些應對故障和晚點的服務措施確實需要完善和改進，比如列車斷電後的車廂悶熱、長時間滯留的旅客飲水及就餐以及退票或轉換交通工具等問題。這些服務方面的問題，相對高鐵技術難題，還是比較容易解決的。有了各方面的批評，對提高整個高鐵服務質量大有好處。未來幾年，中國高鐵大發展，除了需要不斷攻克技術上的一個又一個難題，在服務方面也需要不斷邁上一個又一個新的臺階，不斷推出適應高鐵旅客的各項服務措施。

　　總體上説，對京滬高鐵的故障和晚點，無論是技術還是服務，該批評就批評，用不著上綱上線到“輿論批判”的高度，更提不到“輿論批判的質量關係中國未來”。（見昨日《環球時報》）對任何批評，我們都應當抱著“有則改之，無則加勉，言者無罪，聞者足戒”的態度，不必糾纏在“輿論批判的質量”上。過於強調“輿論批判的質量”，反而容易滑入唯心主義、形而上學的泥淖難以自拔。

　　就京滬高鐵自身而言，不管有多少批評，也不管是幸災樂禍的，還是冷嘲熱諷的，當發生安全隱患或故障時，還是必須堅持該停就停。千萬別逞一時意氣或為了一己面子，為壓縮故障和晚點率而帶病前行。中國人好面子，好表揚，一給戴上高帽子就不想摘下來，“小雞吃黃豆——強努”著往下咽，往往自食苦果。

　　該評就評，該停就停。各守其責，各盡其職。中國的未來，高鐵的未來，不取決於“輿論批判的質量”，而取決於每個部門、每個人都能從各種批評的聲音中找到其“合理的內核”。批評從來是為了表達不滿。魯迅説過，不滿是向上的車輪，能夠載著不自滿的人類，向人道前進。

（蘇文洋）