國際在線消息（記者 柳青 燕璽）：印度尼西亞國家搜救中心10號在西爪哇省山區發現了前一天墜毀的俄羅斯蘇霍伊超級100型支線客機的殘骸，並找到了機上的部分遇難者遺體，目前尚未發現生還者。本網連線環球資訊廣播駐東南亞記者柳青，介紹一下這次空難的最新情況。

　　記者：印尼國家搜救中心發言人帕拉考索10號晚間向媒體表示，救援人員已經進入印尼西爪哇省茂物市　薩拉克火山附近的飛機失事區域，並找到了部分遇難人員遺體，但沒有發現任何倖存者。帕拉考索説，當天的救援工作因天氣惡劣已經暫停，救援人員11號將通過直升機轉移遇難者遺體，並尋找失事飛機的黑匣子。不過他沒有公佈發現了多少具遺體以及遇難者的身份。

　　當天早些時候，印尼總統蘇西洛發表電視講話，表示應該立即和徹底地調查此次事故的原因，而搜救行動的首要任務是要尋找倖存者。俄羅斯蘇霍伊民用飛機公司總裁普裏夏日紐克10號表示，這架失事的蘇霍伊超級100型支線客機上有45人，其中包括8名來自俄羅人的官方人員和機組人員，另外還有法國人1名，美國人1名，意大利人2名，其餘為印尼人。而印尼官方到目前為止還沒有公佈機上乘客的確切人數。

　　據悉，蘇霍伊公司計劃在印尼銷售42架蘇霍伊超級100型支線客機，印尼天空航空公司在去年8月訂購了12架。天空航空市場部一名負責人10號表示，失事飛機的乘客中有該公司的員工，他們現在正在等待調查結果，以決定是否要履行購買合同。

　　主持人：俄羅斯蘇霍伊超級100型支線客機被視為俄羅斯重佔國際民航市場的重要商機，被俄羅斯方面寄予厚望。究竟是什麼原因導致這款新型飛機失事？這一事故將對俄羅斯民用飛機製造業帶來哪些影響？本網連線環球資訊廣播駐俄羅斯記者燕璽，介紹一下這次蘇霍伊超級100型客機墜毀的原因。

　　記者：俄羅斯方面對於此次墜機事件還是非常重視的。10號，臨時行使俄羅斯政府副總理權力的羅戈津在聽取了俄羅斯專家們的初步分析彙報後表示，蘇霍伊超級100型客機失事的原因最大的可能是人為因素。羅戈津表示，專家們的初步分析認定，在失事前，這架飛機的各項設備運轉良好。

　　對於這次墜機事件的過程，很多俄羅斯專家都感到不解。有專家就表示，目前所有的俄制飛機上都裝備了全球衛星搜救系統，這套系統的日常運行和維護工作是由包括俄羅斯、印尼、美國、法國等43個國家參與的。俄羅斯專家指出，這套系統在任何緊急情況下，都應該正常運轉，並且在緊急情況下將飛機的遇險信息發向太空中的低軌地球衛星，然後經由衛星發送到世界各地的求救信號接收站。在這次事故發生的時候，全球衛星搜救系統共有六顆衛星在圍繞地球正常運轉，而當時在印尼上空又正好有一顆衛星，不過非常奇怪的是，這次超級100客機墜毀前和墜毀時並沒有在任何頻段上發出任何遇險信號，這在俄制飛機的各類事故當中還是第一次出現。有關專家還指出，由於目前還沒有最新的調查報告公佈，僅從現有的信息來看，如果全球衛星搜救系統在正常運轉，而且沒有收到任何遇險信息，那就表示飛機當時的機械技術狀況是沒有問題的，所以不排除飛機是由於其他外來因素干擾而墜毀的可能性。

　　目前俄羅斯調查委員會已經對這起事故進行了刑事立案，對可能造成墜機事故的各種技術原因以及各方在地面和空中違反飛行操作流程的可能行為進行調查。而俄羅斯工商部、國家間航空委員會以及飛機製造商派出的聯合專家組也已經抵達了印尼，準備加入到事故調查工作當中。

　　主持人：對於這次事件，俄羅斯媒體有什麼樣的反應？

　　記者：應該説，這架蘇霍伊超級100客機失事的消息傳出以後，俄羅斯媒體普遍都是感到有些不敢相信。因為首先，這架飛機是去做展示飛行的，應該説是做好了充分準備的。再一個俄羅斯的媒體還翻出了這個型號客機的生産測試記錄，比如共青團真理報就採訪了大量與這個型號飛機生産和測試有關的廠商以及飛行學院的相關人員，報道稱這個超級100客機2008年剛開始量産後不久就在俄羅斯中部城市新西伯利亞的航空科研學院進行了各種測試，其中包括了超重測試等等嚴格的測試環節，都沒有發現任何技術問題。而且當時測試結束後，科研方面給出的這一型號客機的額定最長飛行時間為7萬小時，而普通客機的額定飛行時間只是2萬5到3萬小時而已。也正因為俄羅斯方面對這架飛機的性能抱有很強的信心，所以直到現在俄羅斯媒體還在討論有沒有可能飛機是被劫持或者其他什麼人為原因導致了最終慘劇的發生。

　　主持人：我們了解到蘇霍伊超級100型支線客機是俄羅斯重點推出的商業機型，這次的事件對俄羅斯的民用飛機製造業會不會帶來大的衝擊？

　　記者：應該説，這一次的墜機事件對於俄羅斯民用航空，特別是飛機製造業的打擊還是非常巨大的。有俄羅斯專家就指出，蘇霍伊超級100客機是俄羅斯非常重視的一個全新機型，由俄羅斯蘇霍伊航空集團下屬的民航客機公司設計生産。蘇霍伊航空集團是全球知名的飛機製造商，俄羅斯空軍的眾多主力戰鬥機以及第五代戰機T50就是由他們設計研發的。

　　那麼超級100客機的設計研發工作實際上從2000年就開始了，而且包括波音公司在內的多家外國航空企業也加入到了這個機型的設計研發工作當中。俄羅斯方面一直希望把這個全新的機型打造成俄羅斯民航的主力客機，用來替換老舊的圖波列夫系列客機，並且正在全力拓展海外市場。如果這一次墜機事故最終被確定是因為技術故障而導致發生的話，毫無疑問對於俄羅斯的飛機製造業是個巨大的打擊，而這個機型的市場前景無疑至少是在一段時期內，變得非常黯淡。