工作人員為天通苑北站停車場擴容。本報記者任峰濤攝

　　案例110號線巴溝站

　　P+R停車有變價漲25倍

　　地鐵巴溝站是地鐵10號線位於西北四環內的終點站，由於周邊住宅區很多，該站理所當然地成為附近第一大交通換乘站。近日，由於周邊停車費用的大幅上漲，每日高昂的停車費讓不少車主望而卻步，不少人不得不“重走老路”，開車上班。

　　今年30歲的車主孫先生家住西五環邊的禦香園小區，是一名在三元橋上班的白領。他告訴記者，3年前，由於當時從家到三元橋的路面還較為暢通，每天早上7點50分出發，一般情況下50分鐘就能到達公司。到了前年，路面擁堵明顯增加，他不得不更早出門應對意想不到的堵車情況。同時，在巴溝地鐵站周圍，一座P+R停車場開始推廣，孫先生只需憑市政一卡通，在當天4點30分至第二天零點30分的時段內，停車換乘地鐵，就能以2元的價格低價存車。一時間，每天早上搶車位成了周邊車主的一大主題。

　　然而，從去年中開始，該地區的停車場收費慢慢上漲了，從原本的2元一天漲到8元一天，之後乾脆漲到了5元一小時。每天最少十小時50元的停車費讓不少車主難以接受。孫先生給記者算了一筆賬，他上班往返距離約45公里，按照百公里10升油耗計算，每週4天需要花費油錢150元，外加堵車增加的油耗，約200元左右。而按照每天50元的停車標準，光是停車費就要200元，考慮到還要承受早晚高峰地鐵內人流的擁擠，他決定重新開車上班。

　　記者上週五在巴溝站外華聯萬柳購物中心前的P+R停車場內看到，偌大的停車場內，零零散散地停著一些汽車，不足全部停車位的三成。一位正要駕車離開停車場的車主説，“這以前都是停滿的，現在漲價都不敢停了”。

　　據該停車管理處工作人員介紹，該停車場已不是之前的P+R停車場運營方式，不再劃一卡通，地上和地下共有800多個車位，按停車時間收費，小型車按白天每15分鐘1.25元、夜間1元兩小時收費，進門要領取統一停車卡，如有需要可辦理月卡，每月450元。

　　隨著私家車數量的迅速增長，地鐵線路的廣泛延伸，以及郊區樓盤的不斷建立，“開車到終端，換公交上班”成了人們節省出行開支的一大主張。市政府為鼓勵這種綠色出行方式，在不少地鐵換乘和終點站設置了配套停車場。然而，記者近日在北京多個大型地鐵換乘站走訪中發現，車位少、費用高、管理混亂等問題仍然存在，自駕車居民享受停車便利尚難實現。

　　交管回應

　　將加大補貼P+R停車場

　　市交管部門相關負責人表示，目前地鐵站點周邊的停車場流動性小，很多車夜間都一直停放，使得停車場盈利空間不大，而使用按小時標準收取停車費的停車場空位較多。駐車密集、流動量大的停車場，盈利均超過P+R停車場，我們會加大政府補貼力度，在P+R停車場沒有經營風險的前提下，滿足居民出行需求。

　　該負責人表示，政府會對P+R停車場的經營成本進行測算，然後根據停車場的面積規劃車位來進行補貼。“目前，P+R只是中間過渡的方式，最終目的是實現全程公共交通，包括軌道交通和公交車。”

　　案例2八通線通州北苑站

　　司機亂停車堵死換乘路

　　相比西四環邊空曠的停車場，在東五環外的八通線通州北苑地鐵站前，停車的情況則完全是另一番景象。

　　上週五下午6點，記者在通州北苑地鐵口C口外看到，站前是一條單向雙車道的馬路，路邊停滿了等候載客的黑車和臨時停放的私家車，這些停放在路邊的車輛將原本的車道佔據了三分之一。路旁臺階上是一大片空場地，密密麻麻地停了兩排車，中間空出一輛車的寬度，供車輛進出。由於正值下班高峰，黑車、私家車和道路上的車流、行人堵在一起，場面十分混亂。一輛進站的公交車足足花了10多分鐘的時間才艱難地挪出這段不足50米長的通道。

　　在距離車站出口西北方不遠的地方是一座新建起來的R+R停車場，容積約70輛車的停車場內上座率約八成，司機刷公交卡後停車費是一天10元。

　　“早上6點就停滿了，晚上10點還有。來管理的人少，很少會貼條。”一位環衛工説。站前的停車場停滿後，司機們便會向任何可能的地方延伸，“只要能塞下車，就有車停著。”她説。居民劉女士告訴記者，本月初，兩個P+R停車場在站外建成，確實比之前方便和規範了許多。但她同時表示，停車場外的無序管理讓每天花10元停車的她也有了停在外面省錢的想法。“希望相關部門能在附近多開低價停車場，同時加強周圍管理，”她説，“要不然誰願意花冤枉錢。”

　　交管回應

　　控制機動車是根本辦法

　　市交管局相關負責人表示，越來越多的市民擁有私家車，是目前停車難的重要原因。本市每天都會有幾千輛新車上路，所以解決停車難的根本在於控制機動車的數量。

　　該負責人表示，因北京市人口眾多，唯有依靠公共交通，才能徹底解決停車難問題。發展地鐵站周邊的停車場能夠減少車輛的出行時間和出行長度，停車難的問題就會得到有效緩解。除此之外，P+R模式還有利於推動居民自行車出行，能夠緩解停車場與地鐵之間的衝突。

　　案例35號線天通苑北站

　　停車場清晨6點半被擠爆

　　4月20日下午，記者來到天通苑北站北側新開闢的免費停車場，此處滿滿噹噹地停放著私家車，旁邊一條長約500米、用於供機動車進出的南北向車道上，也停放了約200輛車。由北向南沿著立湯路西輔線走，整條道路不到10米寬，最多容納3輛機動車並排行駛，但道路兩側卻停滿了私家車，中間只留下一條車道。據説每個工作日清晨6點半，免費停車場就會被擠爆，想換乘的車主們只好到處停車。

　　附近公交總站的保安説，“每個工作日下午6點左右這裡都會暴堵，旁邊的那條車道是條單行線，到此停放的車輛大多來自北部社區，車主要回家只能駕車從道路南端路口調頭回去。大多數人為節省時間，就直接從該路段逆行向北，從北側的路口左轉回家”。

　　地鐵5號線自開通以來，附近很多有車的居民都駕車前來換乘，從太平莊中街到立湯路，單向車流早高峰每小時的交通量達4000多輛，晚高峰每小時的交通量達5000多輛，十分擁堵。住在天通苑西一區的李先生説，這裡太亂，聚集在這裡趴活的黑車多。每天上下班，地鐵站附近都擠滿了車，行人只好在車間穿行，十分危險，建議多建些停車位。

　　交管回應

　　免費停車場增400個車位

　　交管部門表示，停車場將在現有的600多個車位的基礎上再增加400個車位。

　　沙河交通大隊的工作人員回應，交警針對西輔線上“亂停車”的問題，將推出違法停車提示告知的交管措施。違法停車提示單上會標明車號，指出司機佔道停車的違法行為，告知車主嚴禁在此停放。若在提示後，車主再次在此路段違法亂停車，將對其處罰。

　　他山之石

　　華盛頓有152個換乘停車場

　　停車換乘，在美國已有70多年的歷史，在20世紀60年代，停車換乘的概念已被公眾廣為接受。這種趨勢又因20世紀70年代後期和80年代的一系列立法、政策導向，以及公眾不斷增長的對交通擁擠和空氣污染的關注而得到加強，並成為交通系統管理計劃中的重要組成部分。

　　目前，僅華盛頓特區就有152個各類換乘停車場，總泊位數達到 53200個。很多城市單個換乘停車場的容量超過1200個泊位，全美最大的一個換乘停車場位於克利夫蘭市，泊位達2552個。

　　名詞解釋

　　P＋R指停車-換乘系統。P＋R停車場即“停車＋換乘”的功能組合，是設置在市中心外圍、與公共交通樞紐銜接、收費低廉的停車場，它通過低廉的停車費和便捷的換乘，將部分私家車交通吸引到公共交通中來。