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□吳江
佛山即將開展新一輪“治堵”。36條治堵措施，150個具體項目——《佛山市中心城區緩解交通擁堵工作方案》出臺。
之所以會出現城市交通擁堵，與其説是機動車太多，毋寧説是出行需求太旺，相關的交通設施無法滿足公眾的出行需求使然。從這個意義上説，疏解市民的交通需求，改變市民出行所選擇的低效佔道的方式，其實才算是抓住了問題的“七寸”。
首先，城市的交通擁堵其實與時段息息相關，早晚高峰的擁堵，當然來自上下班的出行需求。從這個角度來看，市民居住地與工作地的距離過遠，不僅導致上下班的時間和經濟成本的提升，同樣也是高峰期交通需求居高不下繼而形成擁堵的根源。既然如此，城市功能的劃分，是否可以更加便利居民工作和生活，從而減少高峰期交通壓力。
此外，相比私家車，公交、地鐵等出行方式無疑成本更低，很多時候，享有公交專用通道的公共交通更可以避免開車出行的擁堵。不過，開車出行之所以仍然不在少數，與其説是公眾追求私家車的享受，毋寧説公共交通的覆蓋密度和線路規劃還遠遠不能滿足居民的出行需求。
不僅如此，如今交通規劃設計，更是與便利出行的初衷存在著背離。乍一看來，連機動車都還嫌慢，還真是無暇照顧步行和非機動車的交通需求。然而，交通規劃設計給非機動車和步行者帶來的不便，同樣會將原本可以被分流的交通需求逼上機動車這條“獨木橋”，擁堵加劇也就在所難免了。
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