編者注：本文原載於人民網，時間2011年10月13日，轉載僅為提供資料。

　　多地出租車司機每月繳納的承包金額（俗稱“份兒錢”）早已成租車公司、司機、車主利益之爭的關鍵點，記者根據公開資料梳理了全國部分城市出租車“份兒錢”等相關數據，發現不論採用何种經營模式，這些一、二線城市出租車司機每月所交“份兒錢”都在5000至10000元，所含費用説法不一，且司機們的收入比不上每月繳納的“份兒錢”。

　　所謂“份兒錢”，即以公司化運營的出租車公司，司機除押金外，每月需要繳納一筆承租金，費用多少因出租車公司及所在城市而異。“相當於定額，完不成這月就賠錢”，上海某出租車公司員工説。

　　根據記者梳理的全國部分城市出租車相關數據，發現不論採用何种經營模式，這些一、二線城市出租車司機每月所交“份兒錢”多數集中在5000至10000元。例如，一線城市北京單班每車每月5175元，雙班車單人8280元；上海雙班車約10000元；廣州按企業級別劃分，每車最高7850元。二線城市杭州出租車公司的司機，每車每月繳納8580元，而廈門則每車每月約繳納7000-8000元。

　　不過，上述繳納的“份兒錢”究竟包含哪些費用卻説法不一。

　　早在1996年，北京市出租汽車管理局與出租汽車行業協會制定過一份“營運任務承包合同”，其中明確規定了出租車的月承包金額，企業可上下浮動15%。在上海，出租車“份兒錢”及各項補貼的費用由本市出租汽車行業協會制定。

　　“份兒錢”具體包括哪些費用，按照廣州出租車協會的説法，“企業收費=承包基準價+社保+公積金+工資+個人所得稅”。但北京某私營出租車公司稱，按照統一規定，他們公司“份兒錢”為單班每車每月5175元，不含個稅及保險；另一家北京國營出租車公司員工則告知，單班每車每月5175元中，扣掉油費補貼及工資等，每月只需交3000多塊。廈門出租車司機“份兒錢”中並不包含社保等費用。

　　此外，“份兒錢”因經營模式不同也有所不同。長期跟蹤研究出租車行業的傳知行社會經濟研究所8月發佈的《杭州出租車行業概況》報告中説，杭州有兩種模式：一是個體車主具備經營權，挂靠公司經營；二是公司擁有經營權，再雇傭司機經營。類似的“份兒錢”也就相異，如個體車主直接租給駕駛員每月收11700元；而出租車公司則按照390元/天收取，這些費用包含了挂靠費、各項規稅費、保險費、維修保養費用等。

　　如此看，所謂“份兒錢”不僅概念模糊，收取也並未嚴格按照相關規定執行。

　　不過，根據記者採訪獲知的數據，這些出租車司機收入並不高。從北京、上海、廣州三大城市出租車司機平均月收入看，北京司機收入最低，有司機每月僅掙2000多元，而上海“開得好的才到6000元”，某上海出租車公司人員告訴記者。

　　二線城市西部的成都、重慶司機月均收入類似，約2200-3000元，而沿海城市杭州出租車司機月均收入則高出廈門司機幾百元。

　　與所繳納的“份兒錢”相比，這些工作超10小時的司機每月收入幾近一半都給了“份兒錢”，更不敵每月“份兒錢”。據報道，一位杭州出租車司機一天毛收入大致500元，每天“份兒錢”220元，油費200元左右，如此一天收入僅80元左右，月收入不到3000元，還超不過每月6000多元的“份兒錢”。

　　此外，各城市打車費用因起步價和單程公里價以及是否收附加燃油稅、等候費等而異。以10公里路程（不計等候）計算，北京為26元，上海為32元，廣州為29.5元，成都25元，重慶24元，杭州25元，廈門26元。如此來看，在上海打車最貴。加上堵車等原因，乘客花費的錢還不止這些，對司機來説，則耗油又費時。

　　上述情況最終指向一個看似表面的問題：司機認為自己工作時間過長，收入又低；乘客則稱打車貴，還要為上漲的油價買單。二者的矛盾，政府目前慣用的處理方式則是要麼調高起步價，要麼補貼油價，但問題還在延續。

　　對此，《人民日報》近日發表評論認為，每次油價上調，政府給補貼，消費者多掏錢，司機收入減少，唯獨公司收取的“份子錢”旱澇保收。如果出租汽車服務價格調整能從“份子錢”開刀，讓出租汽車公司也承擔相應的市場風險，或許才能更公平，才能讓司機滿意、消費者受益。

　　■附表：部分城市出租車相關數據對比