2010年9月18日，國慶假期將至，路上車多人也多，打輛車變成一件不那麼容易的事。（資料圖片）

　　的哥們都哪兒去了？對“打不著車”，北京人正在從抱怨開始變得有點兒麻木了。按央視報道的提法，“北京打車難已成為常態”。

　　在節目中，一名出租車司機稱，基本上所有司機每天都拒載兩到三個客人，而另一名司機則主動對記者説出租車拒載是“正常現象”，不拒載倒不正常了。在一項網絡調查中，乘客聽到的拒載理由中，交接班方向不對佔到77%。

　　那麼，咱們身邊的的哥何至於有錢不掙？的哥口中的交接班到底有什麼規律？的哥們偏愛的早晚高峰行車路線是什麼？晨報記者日前走訪了多位的哥與乘客，對北京打車難的深層原因進行了調查。至少對於的哥來説，選擇在高峰時間休息、吃飯或是交接班，可謂是一種最不耽誤掙錢的方法。

　　記者

　　體驗

　　司機漫天要價 不怕投訴拒載

　　如今的晚高峰，攔下出租車，市民已習慣客氣地問一句：“某某方向您去嗎？”即便不問，的哥也要來句“往東還是往西”或“我往北走，你去什麼方向”，或者一句“我得交班了”就把乘客給打發了。還有很多時候，明明是空車，司機直接挂個停運牌子，讓翹首以盼的白領們一陣空歡喜。

　　前倆月的高溫天與下雨天，打車肯定難。早高峰，出了小區就在那裏苦等；晚高峰，出了寫字樓就開始發愁。這不，昨天又開始下雨降溫，打車難又多了一個理由。再過倆月，新的理由又該登場了颳風和下雪。

　　近日，記者分時段、分區域走訪本市部分地段體驗打車難。王府井路口，停著七八輛出租車，司機不停向路人攬客，可一律是“不打表，直接要價”。去三元橋，司機張口就是 80 元；近一點，起步價 50元 ！

　　在東三環，記者好不容易打到一輛出租車，結果司機一聽説去通州，立馬説：“我得交班了，去不了。”記者表示要投訴其拒載，而這位司機滿不在乎地説，“您投訴我也去不了。”

　　北京站廣場外出租車等候區醒目位置立著“不要議價、打表走車”的提示牌，但旁邊就有出租車司機叫價攬客，“坐車嗎？去百子灣？150 。”面對記者的質疑，這位司機卻説：“就這行情，現在沒有打表一説。”

　　根據記者體驗和部分乘客反映，上下班高峰時段、繁華商業地區、稍偏遠的居民區、客源多的酒店和辦公聚集區，以及風雨天，打車都是讓人頭疼的事。

　　市民講述

　　“因為打不到車，主動白加班”

　　打車越來越難，北京城每個角落的市民幾乎都有這樣的感受。

　　“2005年，我到北京來工作。那時候雖然高峰期也不是伸手就有車，但等上幾分鐘肯定能打到。”在雙井橋北富力城工作的小李説，“現在不敢想了，東三環往北，高峰期跟停車場一樣，所以我們幾個在北邊住的同事，每天到了5點半下班時間都不動窩，乾脆給單位白加班，或者去找個地方吃晚飯。等到8點多車少了再回家。”

　　小李介紹，如今在晚高峰的三環路邊打車，幾乎是“不可能的事情”，與其在三環路旁等出租車，倒不如在小區裏面某個樓門口等車，“可是居民們回家的車，下去人之後，一般也都不止一撥人在等同一輛車。”

　　“我就沒聽的哥抱怨過空駛”

　　而一些位置“特殊”的居民，打車更是困難。“我就住在廣安門外蝶翠華庭，挺好的地方吧，可是早上出門想打車，根本不可能。”剛剛搬到這裡不久的康先生説。

　　前幾天的一個早晨，康先生8點走出小區，打算打車去單位，“平時小區門口偶爾還有個趴活的，現在除了黑車，沒有一輛正經出租車。”雖然沒車，但康先生自我安慰，也許往外走走就能打到車了。

　　“這一路上，走幾步就看到一個打車的。我心説，這麼多人肯定沒戲，乾脆走到兩廣路再説。”這一走就是500米，康先生沿著小區走到了兩廣路旁，誰知車如潮水的兩廣路，居然也沒有一輛空車。“從8點一刻等到了8點45分，實在是打不著車，眼看著公交車過去一趟又一趟，若是乘坐公交車，也許現在已經到了單位了呢。”

　　最終，康先生通過過街天橋過了馬路上了公交車，此時已是8點55分。“這一年多，我就從來沒聽的哥抱怨過空駛率高。”

　　的哥揭秘

　　案例一：不拒載的城裏的哥

　　出城方向路邊“趴活”

　　“現在北京城裏太堵，所以很多司機早晚高峰反而不願意在城里拉活兒。”老劉是一位“城裏的”司機，家就住在廣安門內。相比之下，他認為自己還算“本分”，高峰期也經常在城裏跑並且幾乎從來不拒載。

　　由於是單班車，他的車並沒有交接班的任務，但到了早晚高峰還是有策略的，“一般我就在二環或者三環難掉頭的地方，把車停在出城方向的路邊‘趴活’。”這時候路面上車輛很多，車速上不去，所以“趴活”比“掃活”划算，“比如説廣渠門橋，出城道路相對好走一點兒，所以停在出城的路邊。往城裏走的人一般不會上車，因為廣渠門橋車多，盤兩次橋掉頭，就得花不少的時間。”老劉説，這種“選擇方向”的方法，是不少的哥在高峰期採用的方法。

　　案例二：住在郊區的的哥

　　下午3點往回“掃活”

　　如今北京有不少住在郊區的的哥，他們對於高峰期的選擇則是多種多樣。的哥小張介紹説，“我們約好的每天交接班時間是下午5點。”小張和自己雙班的搭檔都住在南五環德茂橋附近，24小時換一次班，換班地點在南四環大紅門橋畔。“每天到了下午3點，無論在哪，我們就都往回‘掃活’了，往南一路走，如果遇到了打算去北城的乘客，就跟人家解釋清楚，自己需要交接班。”下午3點出租車空駛率相對稍高一點，“一般來説，不坐你的車，也並不是沒有別的車可坐，所以乘客一般都可以接受。”有時候下午4點，雖然距離換班時間還有一個小時，但他已經將車開到了大紅門橋，“寧可空車一個小時，也不再拉去城裏的活兒，如果去趟前門，趕上晚高峰的時候，兩個小時都未必夠用。”

　　案例三：6點半換班的的哥

　　吃完晚飯才出門兒

　　對於12小時換班的的哥來説，選擇早晚高峰交接班更是非常普遍使用的方法。一人開白班，另一人開夜班，“一般人們都覺得晚上掙錢肯定少，其實，我們倆人平攤車份兒錢。”在採訪中，有兩位的哥同住在馬甸橋附近，雖説靠近城裏交接班相對方便，但高峰期的馬甸橋，堵車也是響噹噹地聞名。於是雙方約定的交接班時間是早上6點半、晚上6點半。開白班的早上接車之後，並不著急往城裏開，“沿著北三環往西，趁著早高峰還沒開始，到賓館附近拉上一個去機場的。”等到從機場回到城裏，已經是上午9點左右，早高峰接近尾聲。這兩個多小時，“如果在城裏或者北三環上堵著，頂多能拉百八十塊錢。但是一趟機場來回，應該能拉到將近200塊錢了。”白天城裏不太堵車的時間，自然就按照一般方法拉活即可，到了晚上5點左右的晚高峰，“一點點往北掃活，到了交接班的地方就不動了，反正也跑不起來，正好歇歇車，也歇歇人。”

　　上述兩位的哥介紹，晚上6點半接過車後，高峰還沒有結束，於是自己並不急於拉活，“我們倆都有車鑰匙，也約好了交接地點。有些時候，我乾脆等到晚上8點吃完晚飯再出門兒。”

　　案例四：夜裏出車的的哥

　　夜店成了“撈金寶地”

　　晚8點的道路已經好走了不少，的哥老王拉上乘客進城後，就開始朝向各個寫字樓掃活，“那裏老有加班的，到晚上11點都有人打車。”由於道路好走多了，“空駛率比白天低不了多少，開起來還挺痛快。”到了晚上11點多，看似平靜的城市，又有了另外一個熱鬧的角落夜店。每天晚上的三里屯、什剎海，便是的哥們趴活的主要地點。“遠近反而無所謂了，大不了半夜放空車，開回這些酒吧街，反正車少路好走，不愁到了酒吧街還沒活兒。”夜間的車價上浮、車速快，則平衡了夜間相對活兒少的缺點。

　　此外，一些不方便在高峰時候交接班的的哥，在這些時候乾脆也不幹活了，“到了早上8點，找地方，吃早點。”的哥們每天在城裏跑著，幾乎吃遍了各地的小飯館，開到任何一個地方，總能在不遠處找到一口自己愛吃的飯菜。而晚高峰時間，這些小飯館門前也總少不了停著的出租車。“趁著最堵、最不掙錢的時候休息一下吃口飯，咱也是肉做的人，不能總是沒時沒晌地吃飯。”在飯館裏，一位的哥説。

　　案例五：雨雪天裏的的哥

　　乾脆就歇了

　　今年夏天北京的大暴雨也讓不少的哥“望洋興嘆”，“誰知道立交橋底下真變成海洋了。”一位的哥告訴記者，蓮花橋橋下淹了小轎車那天，當時他就在天寧寺橋往西的路上。“乘客打算去魯谷，雖然經過西站，這一趟往城外走，本來是挺好的活。沒想到，到了這條路上根本開不動。”等待了半個小時，“乘客説等不及了，打算乘坐黑摩的到蓮花橋西邊再找車。於是下車從西站旁找了一輛摩的，我聽見他們談價錢，不過三四公里的路程，摩的要20塊。”

　　然而乘客下了車，“我成傻子了，看著車一動不動幹瞪眼，一分錢也沒有。哪怕趁著這工夫回家歇會兒也好啊。”第二天的午飯時間，這位的哥把這段“倒楣”的經歷講給了其他的哥，“他們也都説，這遇到極端天氣，乾脆就歇了，反正拉活也是堵著，掙不了幾塊錢，還不如休息休息呢。”

　　管理者説

　　上車前別詢問司機

　　“出租車拒載比較常見，理由也很多，要麼提前收車，要麼吃飯或交班，要麼去的地方堵車……”市民小王説，他從東三環打車去天通苑，打了好幾輛，司機都以各種藉口拒絕，好不容易一個司機去了，但一路上不停抱怨這趟活兒有多不划算。“打個出租車還得小心翼翼賠笑臉兒。”

　　除了拒載，司機脾氣大也是近期投訴重點。胡女士有一次坐上一輛音響開得巨大的出租車。她問司機：“能不能把音響調得小一些？”司機開始沒理會，過了一會兒，突然“啪”把音響關了，賭氣似的來了一句：“我不聽了還不行嗎？”

　　微博上關於出租車司機的投訴近期也突然增多，很多網友共同的體會就是：“出租車司機總是要嫌棄你去的地方是他多麼不想去的。”網友“大飛LiuE”有些無奈地説：“現在的北京出租車，往東不去、往南不去、往西不去、往北不去、太近了不去，這些司機到底要怎樣？”

　　記者隨機採訪的一些市民，對“打車難”都深有感觸，“尤其是下雨天，攔好幾輛車也不見得能打得上。”

　　相關負責人提示，防止拒載最好的辦法是，不要在上車前詢問司機是否去某地和車費金額，應先開門上車、後告知司機目的地，如果此時司機表示不去，就屬於拒載，可以投訴。但相當一部分乘客表示，“這個道理也懂，但也理解司機的辛酸，不願意較這個勁兒。”

　　執法者説

　　乘客連遭7次拒載

　　實際上，對拒載等現象，近期也有專項治理。8月底，本市開展了為期50天的提升出租汽車服務質量集中整治行動，主要集中在王府井、兩站一場（北京站、北京西站、首都機場）等重點地區，加大對出租汽車違法違章行為的查處力度，堅決打擊拒載、繞路、議價行為，緩解乘客打車時間長問題。同時，要求各出租汽車企業加強服務管理，引導駕駛員在節假日、惡劣天氣，保持95%以上的出車率，方便市民出行。

　　市交通運輸管理部門表示，對於嚴重違法違章率居高不下的企業，在全行業進行通報批評，並進行限期整改。

　　集中整治馬上就要結束，效果如何？一位執法人員遺憾地表示：“並不太理想。”他介紹，一次在雙安商場門前看到一位乘客攔了7輛出租車都被拒載，“部分司機對於處罰根本不在乎，大不了不幹了。”

　　出租車公司説

　　拒載主因是供不應求

　　出租車司機拒載現象為何越來越多發？一位出租汽車企業相關負責人説：“打車的人多了，就有了挑選的餘地，主要原因就是供不應求。”據介紹，北京出租汽車總量是6萬多輛，這個數字從上個世紀90年代後期開始，一直沒有增加過。而出租汽車企業只能從增配雙班比例來保證出車率。據了解，部分企業目前的雙班比例已達到70%。

　　但增配雙班比例，只能保證夜間出車量有所增加。按照日間、夜間50%的出車比例推算，增配雙班比例，夜間出車有所增加，但還是解決不了白天打車難。

　　出租車司機拉活兒挑來挑去，只是因為道路擁堵導致錢不好賺嗎？對此，一位不願透露姓名的執法人員説：“從出租車計價器可以查出司機每月的營業額，部分司機營業額甚至能達到2.5萬，平均下來每人也能拉一萬多。”

　　對此，首汽出租汽車公司相關負責人介紹，首汽六七千個司機，平均每人每月毛收入都在一萬多元，“就是正常上下班，週末節假日該休息就休息。粗略計算，單班司機每月扣去5175元份兒錢、3000元油錢，再加上油補1305元，扣去保險剩餘的幾百元基本工資，每月還是有幾千元，對當下的北京工薪階層來説，還算可以。”

　　那麼，出租車供不應求，為何一直不增加？採訪中有管理者告訴記者，現在北京堵車這麼嚴重，在北京限車的大背景下，還要增加出租車，未必能解決問題。而且，現在增加了，隨著地鐵等公共交通的建設，以後沒準又多了，那時候很多出租車的生計就又成了問題。更關鍵的是，北京的多數司機過去多是郊區農民，現在隨著郊區收入的提高，尤其是一些人家裏拆遷拿了補償款，腰包鼓起來了，對辛苦跑出租車也就不那麼上心了，有的出租車公司如今招司機都招不上來。

　　本版撰文

　　晨報記者 張十月 陳琳