系列報道之一：北京出租車行業車多人少 "的哥"收入多靠超時工作

　　系列報道之二：多地出租車承包金説法模糊 司機收入不敵"份兒錢"(附表)

　　現如今，在京城打出租車成了眾所週知的難事兒，不管是颳風下雨，還是上下班高峰期，即便是在普通的時間和路段，打車也並非易事。此時，黑車便伺機而動，大肆攬客，貌似在扮演著“救世主”的角色。

　　記者經過走訪調查，北京黑車主要分佈在火車站、飛機場、地鐵車站沿線等重要交通樞紐。此外，城鄉結合處、遠郊區縣也是黑車氾濫地，此類區域距離市區較遠，正規出租車數量有限。

　　記者近日到北京站進行調查，順著路標提示，來到了出租車候車區，等候打車的隊伍已經排了大約50米。只聽幾個人大聲吆喝：“北京西站、飛機場的有沒有，不用排隊，上車就走。”聲音洪亮，完全沒有避諱自己是黑車。

　　記者詢問後 ，黑車司機稱到西站每人50元，且必須接受拼車，而正常的打車費用僅在30元左右。在記者身邊三名乘客欲到機場，經過一番討價還價，黑車司機共收取3人240元，而正常的打車費用則在100元以內。同時記者發現，在黑車攬客點的不遠處就是執法人員的巡邏車。據旁邊一位攤主介紹，這樣招搖的黑車、黑出租私自攬客點，已經在相關執法人員的眼皮底下“經營”多日。

北京站：兩名乘客與黑車司機討價還價，旁邊為近50米長的候車隊伍

　　記者來到位於城鄉結合處的三營門地區，此區域的黑車並沒有像北京火車站的黑車那樣招搖。但隨著夜幕的降臨，黑車似乎早有準備紛紛出動。記者詢問得知，到南苑機場需要20元，而乘坐公交僅三站地，正規出租車也僅僅是起步價10元。

　　此外，該區域的黑車佔用公交道路和自行車道路現象嚴重，影響了正常的交通秩序。

　　記者又先後走訪了北京西站、地鐵八通線的土橋站、地鐵一號線蘋果園站、城鐵上地站等重要交通樞紐，黑車問題同樣嚴重，有的甚至嚴重堵塞，交通秩序混亂，附近居民意見很大。此外，在城區，國貿橋、西直門、天橋等區域也經常有黑車出現。

三營門：兩乘客與黑車司機溝通，黑車停在十字路口的自行車道

　　已有十年駕齡的出租車司機邢師傅給記者算了比帳，從朝陽區金台西路打車到北京站，由於堵車，花了二十幾分鐘，在道路暢通的情況下，十分鐘即可到達，而多出來的十幾分鐘可以滿足其他乘客的需求。出租車流動性的下降也必然導致其運力下降，而民眾的打車需求日益增加，此時黑車便伺機攬客。

　　表面上，黑車似乎成為了“便民模範”，但其存在的問題不容小覷，一直為民眾所詬病。眾所週知，因為沒執照、不合法、缺監管，有些黑車本身存在著安全隱患，甚至擾亂正常的社會秩序。此外，黑車司機漫天要價，趁機宰客，是正常出租車費用的2—3倍，嚴重損害了乘客的的經濟利益。

　　對於黑車，出租車公司的司機師傅看法各不相同。牛師傅對記者説，因為現在市民出行對於出租車的需求很大，因此不會對自己的出租車造成影響，但是黑車畢竟是違法的，給社會秩序造成了混亂。

　　然而，涂師傅則認為，如果有可能，自己也要去開黑車。他説，黑車在出車時間上比較寬鬆，每個月的收入也並不比正規出租車的收入低。隨著油價的不斷上漲和份兒錢帶來的壓力，正規出租車司機的生活日漸窘迫。

　　記者採訪業內相關專家，該專家認為，黑車之所以存在，歸根結底還是因為有需求。相關部門應從治理交通擁堵的現狀出發，提高出租車的運力。對於黑車猖獗問題，相關執法部門應加大監管、處罰力度，不能睜一隻眼閉一隻眼。

　　附：按照《無照經營查處取締辦法》有關規定，對“黑車”的處罰標準如下：

　　對利用三輪摩托車、三輪輕便摩托車、殘疾人機動輪椅車以及未取得出租汽車經營許可證件的機動車從事非法運營的違法行為，扣押違法車輛、沒收違法所得，並處2萬元以下罰款；

　　對非法運營行為規模較大、社會危害嚴重的，處2萬元以上20萬元以下罰款；對其非法運營行為危害人體健康、存在重大安全隱患、威脅公共安全、破壞環境資源，沒收違法車輛並處5萬元以上50萬元以下罰款。