日前，北京西站北廣場公交車站旁，出租車佔道拉活，一乘客與司機在議價。當天，乘客致電本報熱線反映火車站打車難。本報記者 孫純霞 攝（新京報）

　　新華網北京10月5日電（記者 王薇、楊進欣、舒靜）關心國家大事，知曉天下奇聞，一口京腔侃侃而談，皇城根兒的優越感渾然天成——北京“的哥”的形象曾被很多外地人描繪得很生動。然而，現在京城出租車司機早已風光不再，不僅從高收入群體退出，而且每天超體力工作十二個小時以上，掙的錢也只夠養家糊口。近日記者對他們的生活進行了近距離接觸，了解到他們不為人知的苦衷。

　　“錢越來越不好掙”

　　“10多年前，出租車行業確實是個掙錢的行業。”上世紀80年代末開出租的蔣師傅介紹，那時候出租車很少，份錢也低，但一個月忙活下來，一般都能掙2000元左右，而且多是外幣。那時候，老百姓工資都很低，才百八十塊錢，所以，“開出租就是高收入階層了，特有面兒。”

　　蔣師傅介紹，隨著夏利等舊車淘汰換新車後份錢的增加以及油價的步步高升，出租車行業的優勢慢慢退化，高體力、時間長的缺點開始顯現，城裏人開出租的越來越少了，很多公司的車租不出去，出租車行業陷入了好長一段時間的低谷，“的哥”們的收入每況愈下。21世紀初北京市開始對出租車行業“非農不限”，很多遠郊區的“的哥”開始進城“淘金”，出租車公司的租車率又高起來，行業又開始興盛起來，但“的哥”的收入並沒有隨之增長，大家普遍反映“錢反倒越來越不好掙了。”

　　北京新月聯合出租車公司的聶師傅來自房山，原來在地裏勞作一年的收入也沒有多少錢，後來開始從事出租車行業，“錢真是越來越不好掙了。”聶師傅介紹，10年前剛入行時，他每天能掙500元，油費也就四五十元，每月扣除份錢、油錢，能掙五六千元。但現在每天基本上也就掙500元，份錢雖然沒怎麼漲，每月還有油補，但汽油費增加了3、4倍，一個月也就凈掙3000元左右。

　　“現在路上車多了，很多司機是新手，不僅技術不好還不禮讓，所以擁堵路段太多了，原來10分鐘的路程，現在至少得跑30分鐘，跑一趟活的時間成本增加了，能拉的活就少多了。”北京銀建出租車公司的憨師傅無奈地説，“每個月前兩周給公司掙錢，第三周給加油站掙錢，只有最後一週掙的錢才是自己的。”評價自己目前所從事的出租行業，他只有一句話“又苦又累不掙錢”。而聶師傅更無奈地説：“這個行業現在是低薪行業嘍，我們是弱勢群體，誰管啊？”

　　“生活堪比農民工”

　　為了不在房山、城裏每天來回奔波，聶師傅在良鄉租了一套70平方米的兩居室，並把老婆孩子都接來住，這樣全家人就能在一起了，孩子也能在城裏上學了。北京市的房價還沒漲起來前，他想過在城裏買套房，但又不想分期付款，這一猶豫，眼看著房價一路瘋漲，在城裏安家的計劃也泡了湯，“趁現在還能幹就多幹些，等老了肯定得回房山了。”

　　談及每月所掙的幾千元的錢能有多少留存，聶師傅一臉無奈，一個月的收入得交房租及家裏的日常支出，根本就沒有其他結余了。憨師傅介紹，出租車司機都有三怕：一怕路上發生車禍，一剮蹭就得賠個萬兒八千的，回去公司還得要罰，保險的20％也要個人出，這樣一來，一個月可能都白幹了。二怕生病，雖然有社保，但歇一天不僅少賺一天的錢，而且份錢一分都不能少。三怕被搶劫。那真是有苦説不出，能保命就不錯了，損失些錢就不算什麼啦。

　　張師傅開出租車已經五年多了。一個晚上，兩個男乘客上車要求去郊區，不去吧就是拒載，去吧又覺得有危險，沒辦法只好去吧。“那天虧了把白天掙的錢都加了油。”回想起那兩個乘客逼他把錢交出來的時候，他説很後怕，“只剩了一百多塊錢，都給了他們，保命要緊。”

　　蔣師傅説，他離開出租車行業主要還是因為開了幾年車落了一身病。“現在還經常胃疼，稍微坐時間長點兒就腰疼，這活真不能幹長。”他介紹，出租車司機最常見的病是胃病、頸椎病、腰椎病、前列腺炎，這些病都是慢性病，只要不影響出車，一般人不會在意，但日子一長，身上的各個零件就不聽使喚了，高額的藥費會日積月累地顯現出來。

　　聶師傅説，最難過的是夏天。為了省油，有些司機大熱天空跑的時候不開空調，後背經常會起痱毒，都不敢靠在靠背上，洗澡時見水就鑽心地疼，所以很多人乾脆不洗澡。“我現在的生活比農民工好不了多少。”最讓他鬱悶的是，他以前很開朗，很健談，性子也很急，剛開始開出租的時候遇上堵車，還總跟客人聊天打發時間。時間一長，急性子也就慢慢磨沒了，沒特殊情況一般都不説話了，家人説他連性格都變了。

　　“每次拉活不得不算計一下”

　　面對“拒載”“趴活兒”“繞路”等投訴，出租車司機們表示也都有苦衷。一名姓李的出租車司機説，一般情況下司機不會有活不拉，有時打著停運牌，是因為確實有事或要交班，這時不停車並非“拒載”。當然確實存在真正拒載的情況，“很多人不願去擁堵地段，因為堵車時拉活不僅虧錢，還費油費時間。本身開出租車的人生活都不寬裕，掙不到錢有人就會打小算盤。”

　　銀建公司的王師傅和新月公司的聶師傅都表示不去機場和火車站確實也有苦衷。“有些稽查人員會以各種理由罰款，很多司機都不敢去火車站。”“機場1、2號航站停車位很少，去了沒排到就只能在路邊蹭著等，最難過的是夏天，開空調等吧，費油心疼，不開空調吧，太熱了難受。3號航站樓停車位倒多些，但連推著自行車賣盒飯的都沒有，只能餓著肚子排隊等著。”

　　記者了解到，由於目前北京堵車嚴重，加之油價上漲等因素，單班司機一般每天開車時間至少十二個小時，兩個人搭班的司機一般是每人隔一天開車，每次開車都要十八九個小時。“這個行業再也不是以前那個收入高、見識廣、讓人羨慕的行業了。”聶師傅感慨地説。

　　更讓司機難以接受的是一些出租車公司經理的蠻橫態度。劉師傅説，他難以忍受公司經理説“想幹嗎”時盛氣淩人的樣子。經理的言下之意無非是司機想幹你就幹，不幹就走人，甭提條件，想幹的人有的是。“根本不把我們當人看。”

　　“份錢，何時不再沉重”

　　除了收入少、疾病纏身、福利差之外，更讓廣大的哥難以忍受的是由於份錢這道沉重的“枷鎖”，司機們很少敢主動休息，即便是節假日也如此。

　　記者了解到，目前北京大多數是兩個司機搭班一輛出租車，每月的份錢扣除燃油補貼後一般在5000元左右，一個司機每月的份錢為2500元，平均每天83元。一般一個司機出車一天，相當於每一個工作日的份錢是166元。“如果該我出車的時候我無法出車，那麼我就欠了公司166元的份錢。即便我下一次出車的時候使勁拉活，也未必能掙出上次不出車的份錢。所以休息一天，相當於休息兩天。”開出租車10多年的張師傅無奈地説。

　　“我們和別的行業不一樣。別的行業頂多不上班就不給錢，但我們出租車司機一睜眼就欠著公司的份錢。即便是你生病在醫院躺一個月，份錢也一分都不能少。但話又説回來，人都是吃五穀雜糧的，誰保證沒個頭疼腦熱的？都是上有老下有小的，誰保證家裏沒什麼急事？”新月公司的張師傅説，“不管是過年還是過節，每月的份錢都得按規定交。我們希望公司能根據實際情況對待份兒錢，比如2月份過春節，本來2月份天數就少，加上我們也得陪家人一起過節呀，2月的份錢能不能少交點兒？”

　　記者問起出租車司機的最大願望，他們絕大多數人都表示“何時能降一點份錢啊”，不知他們這個小小的願望何時能實現。