隨著本土品牌電梯的崛起，國內電梯業“崇洋媚外”的現象有望改觀。

　　中新網7月14日電(李建宗) 作為最早開放的行業之一，國內電梯業多年來一直為外資品牌所把持，其佔有率最高時曾一度達90%以上。不過隨著本土電梯品牌的崛起及奧的斯等洋品牌電梯頻繁出現安全事故，國內電梯業“崇洋媚外”的現象有望得到改觀，市場格局或迎嬗變。

　　電梯業“崇洋媚外”

　　和其他不少行業一樣，電梯業內也以洋貨為尊，外資品牌電梯普遍被視作品質的保證。目前國內電梯市場50%以上的市場份額由外資品牌佔有，重點工程尤其是政府採購工程中，相關部門往往非洋品牌不要，本土品牌甚至連參與競標的資格都沒有。

　　康力電梯市場總監朱瑞華此前在接受媒體採訪時抱怨，類似北京地鐵4號線這樣的電梯招標，設定的門檻非常高，國産電梯很難入圍。

　　博林特電梯總工程師李振才在接受中新網財經頻道採訪時也透露，一些較為重要的工程在進行電梯招標時，甚至會直接在文書中註明只要外資品牌電梯。

　　實際上，奧的斯、三菱、日立等外資品牌早在2007年就已將生産研發中心轉移至中國。北京地鐵奧的斯扶梯事故後，奧的斯電梯(中國)公共事務部經理李明傑就承認，該公司雖然是中美合資，但旗下産品早已本土化。

　　而外資電梯本土化後，其産品質量似乎並未與知名度相稱。近年來與外資品牌電梯有關的安全事故時有發生。以奧的斯為例，自2007年以來，該品牌每年在國內都有一起電梯、扶梯事故。南京地鐵運營分公司日前針對地鐵內垂直電梯進行的一項檢查亦證實，外資品牌電梯並非就意味著高品質：南京市內1號線、1號線南延線以及二號線共有114部升降電梯，其中外資品牌奧的斯的轎廂式垂直電梯77台，經過檢查，77台中竟有30台存在不同程度的問題。

　　事實上，在用於日常生活的低速電梯上，國內品牌和外資的品牌的差距並不大。中國電梯協會理事長任天笑認為，國內電梯生産商已與國際接軌，有的技術還達到國際先進水平。

　　博林特電梯總工程師李振才也告訴中新網財經頻道記者，每秒4米左右的生活電梯，國內品牌和國外品牌在品質上其實沒有差別，“我們國産電梯能出口到新加坡、俄羅斯、南美等監管較嚴的地區，説明國外的監管機構是認可這一事實的。”李振才説。

　　本土電梯有望搭“保障房東風”

　　品質差距不大，價格相對低廉，國産電梯品牌憑著良好的性價比正逐步蠶食外資品牌的市場份額，其比例已經從2000年的約20%提升到去年的約35%，而且後勁十足。

　　而近年來房地産市場結構調整和政府採購量的增長也有利於以性價比為主要競爭優勢的民族品牌電梯發展。興業證券日前的一份研究報告認為，自主品牌電梯的穩定增長可以預見。2010 年我國電梯産量為36.5 萬台，同比增長38.3%，年産值約為800 億元。今年上半年全國電梯産量同比增長40%左右，遠超市場預期。

　　如火如荼的全國保障房建設無疑將成電梯市場的一大增長點。目前各地保障房電梯採購招標文件的評分要素中，價格分通常佔50%左右，技術分在40%左右，很少出現某部件為進口件的要求，“經濟適用型”電梯頗受青睞。高性價比的國産電梯有望在保障房建設中獲益。