北京4號線10部相關電梯現已全部停運

　　王佑

　　7月5日北京地鐵4號線動物園站A口扶梯在上行過程中突然逆行，導致1名乘客死亡、30名乘客受傷，其中兩人傷勢較重。昨天，事故電梯製造商美國奧的斯電梯有關人士接受《第一財經日報》採訪時證實，出事電梯的維保工作確實是奧的斯公司在負責。業界認為，此次事故的原因，很有可能與奧的斯公司自身對電梯的維保、産品質量把關不嚴等有關係。

　　奧的斯將難辭其咎

　　如此突如其來的事故，人們不禁追問，是誰負責電梯運營的？

　　地鐵4號線的建設與運營方是北京京港地鐵有限公司(下稱“京港地鐵”)，但是4號線所涉及的電梯等設備又由不同的公司承擔。

　　2010年5月中標京港地鐵4號線電梯維保項目的企業是北京天炬長城電梯工程有限公司。該企業一名工作人員表示，電梯維保合同已於今年5月到期 (電梯維保合同一般為一年一簽)。該工作人員強調，即便是今年5月到期，該企業並沒有負責地鐵4號線的奧的斯電梯維保，原因是，該線路有眾多品牌的電梯，而奧的斯電梯仍然在質保期內。目前奧的斯在這一地鐵線路上一共有10部電梯，現在已全部停止運行。

　　京港地鐵表示，與一般商場電梯不同，地鐵採用的扶梯為重型梯。事故電梯由奧的斯公司生産，採用公開招標方式入選。發生事故的電梯仍處於質保期內，並於6月22日進行了例行檢查升級保養，例行檢查頻率為15天一次。

　　奧的斯電梯(中國)投資有限公司一名人士在接受本報記者採訪時透露，地鐵4號線出事電梯的維保工作是由奧的斯承擔的，“我們是遵照國家主管部門的相關條例進行的。”

　　一名在江蘇某大型電梯企業工作的技術維保人員張先生向記者表示，15天例行檢查是國家規定的，維保企業需要查看其零部件及電梯運行情況，照理説奧的斯應該在6月的那次檢查中能查到有關情況，不知道為何還會發生7月5日這樣的事故。

　　零件在質保期內損壞

　　根據北京市質監局的官方網站消息，據初步調查，事故的直接原因是由於固定零件損壞，扶梯驅動主機發生位移，造成驅動鏈條脫落、扶梯下滑。

　　前述技術維保人員張先生向記者介紹，一般情況下，電梯的質保期在1年或者2年左右。記者從北京市地方標準《重型自動扶梯、自動人行道技術要求》(2010版)看到，大部分的部件都應能使用5年到20年以上，其中如扶手帶、主驅動鏈、扶手帶驅動鏈、梯級鏈滾輪、梯級滾輪等都至少可以使用5年。值得關注的是，該標準的起草單位包括了奧的斯(中國)電梯有限公司北京分公司、上海三菱電梯、迅達、蒂森電梯等大牌企業。

　　“按照這次電梯事故所披露的原因看，一方面可能由於奧的斯公司的部分零部件質量存在問題，也不排除有其他問題。”張先生透露，6米以上的電梯一般都會有一個附加裝置，叫做“緊急制動器”，即便是某些零部件不能正常工作，使驅動機位移，這種緊急制動器會即時工作，防止扶梯逆行，以保護電梯乘客。“所以我們判斷，有可能是其制動器發生了故障，也有可能制動器在緊急制動的時候有一個慣性下滑，同樣會突然導致電梯逆行，併發生事故。”

　　2010年在深圳地鐵1號線國貿站一台上行的奧的斯自動扶梯同樣也出現了逆行，25人受傷。其事故原因是，扶梯驅動主機的固定支座螺栓松脫，1根螺栓斷裂，致使主機支座移位，造成驅動鏈條脫離鏈輪，上行扶梯下滑。兩起事故看似十分相似。

　　記者還了解到，正常情況下扶梯的上端有一個故障顯示裝置，有代碼會顯示故障的種類和事故點，而且故障顯示裝置也會存儲代碼，代碼的儲存時間長達15天之久，因而該事故的原因應該會很容易查明。不過奧的斯方面回應稱：“正在與政府調查小組和京港地鐵緊密配合，力爭儘快查明原因。”

　　據北京市質監局介紹，目前北京市共有電梯12.6萬台，其中自動扶梯和自動人行道1.4萬台。儘管沒有詳細數據可以披露北京地鐵所使用的電梯品牌，但據行業內部多位人士透露，現在地鐵招標一般會選用類似奧的斯、蒂森、三菱及迅達等大品牌的産品，中國自主品牌很難被選中。原因在於，這些大品牌有更多的運行業績，其維護相對更加到位。興業證券統計數據顯示，2010年外資品牌佔據了全國電梯市場份額的65%。

　　張先生也向記者透露，國內的軌道交通及高層建築建設過快，使得中國的電梯需求非常大，因而維護也並不是電梯製造商所能全面覆蓋的，估計有50%以上的維護在第三方。因而，製造商的源頭把關如産品質量、採購體系以及後續監控極為重要。