　　7月5日9點36分，北京地鐵4號線A出口上行電梯發生事故。

　　據當日下午16點京港地鐵發佈會提供的信息，當時正在上行的電梯突然下行，導致電梯上的乘客成片倒下，事故造成1名12歲男孩死亡，另有3名重傷，病情嚴重，但生命體徵平穩。另外27名乘客輕傷。

　　京港地鐵新聞發言人楊苓表示，目前北京市政府和京港地鐵已經啟動應急預案，除了將受傷的乘客即時送往就近的人民醫院救助外，並已經停止了所有同類品牌的電梯，並組成調查組進行徹查。

　　目前4號線地鐵運營正常。不過A出口已經封閉，並已經拉起了警戒線。安檢人員在各個出口巡查。

　　除了廣受質疑的扶梯問題，地鐵出入口規劃也引發關注。由於地鐵4號線動物園站A出口通往動物園，對面是汽車公交樞紐，人流一直很大。早在今年5月即有專家表示，4號線動物園站附近遲早要出事。原因是動物園站對面一樓是公交樞紐，二層以上都是服裝、鞋帽以及其他小商品市場。小商品市場聚集太多的人流，導致地鐵出入口不堪重負。

　　同樣的問題也出現在西直門地鐵站。即地鐵大樓大部分變成了商品市場，不是在疏散人流，而是在集聚人流，使交通疏散功能難以發揮，規劃問題凸顯。

　　扶梯突然逆行

　　本次事故發生，與地鐵的電梯突然逆行有關。

　　記者下午3點來到救治受傷乘客的北京市人民醫院，發現目前市政府部門已經安排了專門渠道，對傷員進行即時救助。

　　其中在急診樓旁邊的小平房，一些病人正在接受檢查。更多的病人則在外邊。有傷勢比較重的，坐在輪椅上。很多人的衣服都有挂傷和破損。傷勢比較輕的一般是手上、腳上纏著繃帶，身上有明顯的擦刮傷。

　　一名受傷的湖北龔姓乘客向記者表示，當時他和自己湖北老家的侄兒和侄女來北京玩一趟，在上了電梯上行，本來電梯上的人並不是很多。電梯最上面的地方基本沒什麼人，當時他站在扶梯十幾級的位置，他上面大概有五六個人。

　　在電梯運行過程中，突然傳來一聲巨響。很快上行的電梯停止上行，突然轉為下滑，前面的人往自己身上倒。

　　北京地鐵電梯事故調查沿線規劃亂局隱患曝光

　　他急忙蹲下去保護自己的侄兒和侄女。當時傷得最重的是站在電梯中間的人，因為很多後續剛上扶梯的都有空間可以退下去。“僅僅幾秒鐘的時間，所有人就都掉下去了。”

　　龔先生自己手部受傷；目前他的侄子傷勢較為嚴重，現在還在治療；侄女受到了很大的驚嚇，一直在哭泣。根據他的描述，當時在現場他自己背的包上面粘的滿是血。

　　記者了解到，事故發生後，北京市政府和京港地鐵即時啟動了應急預案，將受傷的乘客送往醫院。1名12歲的男孩在送往醫院的途中死亡。目前北京市政府和京港地鐵正在處理善後事宜。

　　出事的電梯為奧迪斯公司生産。該公司總部在天津。該品牌電梯在去年12月14日的深圳地鐵也發現過類似事件，導致25名乘客受傷，此後檢查發現扶梯主機固定螺栓松脫，其中一個被切斷，使主機支座移位，造成驅動鏈條脫離鏈輪，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑。

　　記者致電上述公司，尚無人接聽。但京港地鐵的上述品牌電梯已全部停運，北京市政府有關調查組開始對設備進行徹底檢查。

　　記者也了解到，京港地鐵的奧迪斯電梯仍在質保期， 6月22日進行了例行檢查，並進行了維護和保養。究竟是電梯本身有問題還是維護不當導致事故，尚未明確説法。

　　國家電梯質量監督檢驗中心劉晶告訴記者，地鐵的電梯人流量大，儘管人流可能會超出預期，但是電梯設計會考慮到這點，具體原因仍需調查。

　　規劃問題浮出水面

　　本地地鐵電梯事故，也把多年前的規劃問題帶出了水面。

　　自2009年9月28日開通至今，4號線日均客流近70萬人次，最高日客流量達116萬人次。尤其2010年12月與大興線貫通運營後，至2011年4月份，4號線日均客運量已達到88萬人次，與開通初期相比增長了71%。近期隨著京滬高鐵的增加，該線路人流可能會增加50%。這使得該線路收益良好，甚至不需要北京市政府的補貼。

　　不過4號線和北京其他線路一樣，並沒有像香港地鐵一樣獲得地鐵沿線的投資收益權。事實上，北京市政府在投資地鐵方面資金缺口較大。這使得當時北京將西直門地鐵站上邊的樓層對外招商。同樣的問題是4號線東南出口是公交樞紐大樓，除了1樓是公交站外，其餘的大樓被服裝鞋帽等小商品市場佔據。這使得動物園的地鐵站人流極為擁擠。

　　客流太多導致地鐵出現隱患並非危言聳聽。

　　北京市地鐵運營公司高級工程師高蹤陽曾解釋，3年前東單地鐵站電扶梯因為客流太大出現故障，原因是超載，而扶梯發出異響後乘客跨越扶梯、相互推擠等混亂情形加劇這種情況，進而引發踩踏事件。

　　北京地鐵電梯事故調查沿線規劃亂局隱患曝光

　　北京前交管局副局長段裏仁指出，多年前北京在進行地鐵建設時，的確因為資金缺乏，將一些交通樞紐的大樓進行了招商。“當時並不是沒想到這些問題，而是沒有別的辦法，資金太缺了。”

　　他認為，西直門地鐵樞紐大樓，底層做地鐵，上邊做小商品市場顯然是不行的。“做寫字樓也好點，否則太亂。”

　　京港地鐵內地投資圖

　　此次出事的北京四號線由北京京港地鐵有限公司（簡稱“京港地鐵”）負責運營，是國內城市軌道交通領域首個引入外資的合作經營企業，成立於2006年1月16日，註冊資本13.8億元人民幣。

　　7月5日，香港鐵路有限公司（簡稱“港鐵公司”）有關人士對本報記者表示，京港地鐵有三家聯營方，分別為北京市基礎設施投資有限公司出資2%，北京首都創業集團有限公司、港鐵公司各出資49%組建。

　　上述港鐵公司人士透露，7月5日發生故障的扶手電梯設備，由北京四號線投資有限責任公司負責採購、擁有以及出租給京港地鐵使用，北京四號線投資有限責任公司由北京市政府擁有。而發生故障的電梯設備仍處於保質期內，由生産商奧迪斯（Otis）負責維修保養。

　　港鐵公司2010年報顯示，去年京港地鐵為港鐵公司帶來100萬港元的利潤。去年北京地鐵四號線的乘客量超過2.5 億人次，高於預期。全長22公里、延伸北京地鐵四號線至大興區的延線于去年12月30日投入服務，京港地鐵擁有大興線延線的營運及維修合約。

　　上述港鐵公司人士對本報記者表示，目前香港地鐵站的扶手電梯，都是按照香港特區政府機電工程署的規定來設計和建造的，扶手電梯帶有安全裝置，如果出現不規則運行情況會自動停止運作。至於此次北京四號線出現故障的電梯是否有類似的安全裝置，目前仍不清楚。

　　港鐵公司于2000年在香港聯合交易所上市，香港特區政府為其主要的股東。目前，港鐵公司的整個鐵路系統長達218.2公里，其網絡是全球最繁忙的鐵路系統之一。