京滬高鐵自6月30日正式開通運行至今，已經20天了。這期間，高鐵強勢出擊，民航頻出新舉，上演了一場激烈的“空地大戰”，而這或許只是二者白熱化競爭的開始。

　　價格戰拉開競爭序幕

　　這場“空地大戰”最早以價格戰拉開序幕。眾所週知，京滬高鐵的開通，將京滬之間的地面旅行時間縮短到了4個多小時，由於火車站離市區較近，交通便利，整體速度並不輸于搭乘飛機，而價格卻僅僅是飛機票價的一半甚至更低。這使得很多旅客向其伸出了橄欖枝。

　　據酷訊旅遊網票務負責人介紹，從高鐵開通前後的數據統計來看，上海到北京區間的飛機票出票數量確實相較京滬高鐵開通前有明顯下降，幅度約為40%。

　　然而，早就料到這一點的各大航空公司也不甘心坐以待斃，在應對高鐵可能帶來的衝擊的過程中，首先打出的就是降價牌。

　　記者了解到，京滬高鐵開通初期，沿線主要城市之間機票價格打折幅度均高於歷史同期，多數折扣在4至5折，最低的有3.5折400元的機票。價格與高鐵票價持平或更低。而從7月中下旬開始，京滬快線每天都有400元以下的特價機票。8月份後，東航經濟艙最低票價僅為360元，加上燃油附加稅與機場建設費後與京滬高鐵二等座票相當。

　　事實證明，降價確實是一項有效的應對措施。民航資源網提供的統計數據顯示，6月30日至7月4日的5天內，京滬快線仍然保持85%以上的平均客座率，相比6月份京滬高鐵開通前的89%的平均客座率，下降僅4個百分點，低於此前民航內部分流2成的預期。此外，京滬高鐵部分時刻列車降速也使得民航的比較優勢再次凸顯出來。

　　對於高鐵民航的價格之爭，北京航空航天大學通用航空産業發展與政策研究中心主任高遠洋表示，在所有關於高鐵與民航PK的討論甚至爭論中，大家多聚焦于票價，而忽視了影響人們選擇決策的另外兩個關鍵因素，即“出行行為方式”和“出行體驗”，對相當一部分對票價不敏感的乘客(比如高端商務及社會人士、政府官員)而言，這兩個因素恐怕比票價更重要。

　　高遠洋舉例説，相當部分的乘客早已習慣了坐飛機出行，“不是在去機場的路上，就是在候機廳或飛機上”已經成為了他們的生活方式，不會因為高鐵的開通而輕易改變。所以，“高鐵對民航有衝擊，但衝擊是有限的，因為有相當的群體，他們已習慣於搭乘飛機出行，對票價不敏感，而更注重出行的體驗和感受，且隨著中國經濟由點、線到面的縱深發展，這一群體會越來越龐大。”

　　酷訊旅遊票務的相關負責人也有類似看法，他表示，高鐵的開通勢必會對票務市場産生影響，這將成為一種常態。從目前來看，高鐵豐富了消費者的出行方式，由於價格的相對優勢會對民航帶來一定的衝擊。但隨著高鐵的日益成熟運營，民航為了迎合市場從而進行價格政策的調整，將仍然使其在競爭中保有相當的地位。合理利用季節性熱度以及出行資源的配置，結合價格的理性調整，將是民航保持其競爭力的有力武器。