□本報記者 許凱

　　高速鐵路還有諸多需要完善的地方。(范良 攝)

　　京滬高鐵開通已有半月了。在這半月裏，高鐵與民航均使出渾身解數，爭奪旅客市場。從雙方的“較量”看，高鐵客流量的增加並未造成民航旅客的大幅分流，尤其是商務旅客顯然更加青睞民航服務，高鐵開通運營對民航市場衝擊相對有限。

　　南航北京至濟南航線客座率下降超兩成

　　數據顯示，北京至南京、北京至濟南的航線客座率下降較為明顯，南航平均客座率在京滬高鐵開通後由此前的80%下降至68%和60%。從降低幅度看，這一幅度低於此前民航人士“結合武廣高鐵開通時武廣航線客流分流情況分析，預計京滬高鐵開通後京滬航線上大約有20%的客流將會分流到高鐵，濟南到北京、南京等航線可能受影響更大（可能降低五成）”的説法。而且從更大的範圍看，濟南至北京、南京等短途航線與京滬空中快線的旅客流量無法相比。民航界人士表示，“從目前來看，京滬高鐵對民航的衝擊低於預期。”

　　據了解，京滬高鐵運營一週以來，被譽為國內“黃金航線”的京滬空中快線初步受到衝擊。民航資源網提供的統計數據顯示，過去的一週，京滬航線平均客座率仍然維持在85%左右，較6月份航空公司的客座率下降了4%，低於此前民航內部分流20%左右客源的預期。值得注意的是，不少民航業內人士指出，京滬高鐵對於航空的分流影響正在減弱。主要原因在於，高鐵前期試運行體驗性遊客居多，隨著高鐵運營進入穩定期後，對於航空的分流影響會逐漸減弱，京滬航線的票價也將逐步回升。

　　商務旅客更加青睞民航服務

　　記者從濟南機場了解到，7月份以來，隨著高鐵的開通，機場客流量不減反升，由四月份的一萬八千人左右上升到現在的兩萬三千人。與此同時，濟南西站的客流量也由開通時的2600人上漲到現在的1萬多人。緣何高鐵未撼動民航市場？究其原因，除了暑運因素外，高鐵和民航對不同類型旅客的成功分流也是重要因素。

　　記者搜索“去哪兒網”發現，7月14日山航從濟南飛往北京4趟航班票價均為9折，機票價格為567元，國航的3趟航班均為9.6折，與6月份相比並無變化。從目前看，航空公司並無降價打算，他們到底有何“王牌”？記者了解到，這一“王牌”就是高端商務旅客。對此，山東航空公司營銷委員會副總經理李毅表示，“濟南—北京和濟南—上海航線的高端商務旅客以及國際中轉旅客的比例較高。”這部分旅客對票價並不敏感，不會因為高鐵的開通就選擇高鐵出行。李毅説，“京滬全線高鐵開通後，雖將分流部分旅客，但航空公司體現在服務信息化水平、運輸網絡覆蓋度、中轉聯程便利性等方面的優勢還將繼續保持，並在高鐵的競爭環境下會繼續深化提升。”有業內人士表示，高鐵要同民航爭奪高端商務客還需要一個過程。該航空公司內部人士稱，例如客票無紙化、車內餐食供應、末班車時間較早，候車室沒有VIP廳等。

　　從票價看，根據京滬高鐵票價明細表，時速300公里動車組全程票二等座555元、一等座935元、商務座(包括觀光座、一等包座)1750元，三者票價相差較大。這種票價政策導致京滬高鐵二等座對那些價格敏感的旅客相當有吸引力，但一等座、商務座較民航競爭力就不甚明顯。近日有媒體探訪就發現，京滬高鐵二等座幾乎全部爆滿，而一等座、商務座人就少得多。數據也顯示，京滬高鐵開通前三天內，高鐵的二等艙客座率達到85%，一等艙只有30%至40%，而更高檔的商務座更是無人問津。這表明是票價敏感度問題，實際上反映了不同類型的旅客在價格和服務方面向高鐵和民航的分流。而對於京滬航線的高端商務旅客來説，票價並非他們最關注的問題，能否提供與票價相適應的服務成了高鐵最大的考驗。但從目前高鐵提供的服務看，在吸引高端商務旅客分流上並不成功。

　　市場化方面高鐵仍需快步前行

　　從表面看，目前高鐵和民航在京滬航線的對決雙方各有勝負，民航憑藉對高端客流的掌握略勝一籌。但業內人士指出，高鐵和民航的對決是個長期過程，民航現在不能輕言勝利。從時間上看，高鐵在中國還是個新生事物，而民航市場化已經有二十多年的經驗，這點是高鐵無法比較的。

　　京滬高鐵開通之前，民航因暴雨連續出現航班延誤，一度導致人們對高鐵充滿期待。然而從高鐵半月的運營看，連續三次的停運實在讓人難以放心，有人戲稱雙方互為對方做廣告。但從高鐵在晚點後的表現看，高鐵的服務距離民航差距很大。一位經常乘坐民航的旅客告訴記者，當航班延誤後，在候機樓候機時，航空公司會發給旅客方便麵和礦泉水，在航班抵達後，航空公司還會賠償旅客部分費用。但這一點鐵路明顯差距很大。在10日的停運事件中，不少旅客反映，高鐵工作人員缺乏主動服務意識，“問工作人員，都説不知道，更別提方便麵和水了。”在高鐵10日因故障停運後，竟然出現乘務員被旅客問哭的事件，顯然是缺乏服務培訓。在賠償方面，雙方更形成強烈反差，鐵路至今沒有賠償標準，“航空公司至少對於賠償有一套標準。再看鐵路，延誤多久都不會理你。”

　　對於雙方在服務方面的差距，有評論員直指根源是市場化問題。航空公司雖然也在一定程度上存在著壟斷，但多年來國內數家航空企業表現出來的市場行為更多的還是競爭，通過引入現代企業管理理念，將常旅客管理、收益管理、成本管控、市場營銷等先進的西方航空公司管理模式引入我國並充分利用，大大提升了運營效率，更直接給所有需要航空旅行的旅客帶來了方便。對高鐵來説，很顯然這方面還有很長的路要走。