中廣網北京8月18日消息 據經濟之聲《天下財經》報道，最新發佈的《北京市“十二五”時期交通發展建設規劃》顯示，“十二五”期間，北京將重點建設交通擁堵收費管理系統、擁堵收費監測評價系統等。今年5月，北京市交通委負責人曾表示，實踐表明，經濟手段對於緩解交通擁堵作用明顯。從世界大城市的經驗看，實施部分區域收取“擁堵費”、結合治理大氣污染收取“排污費”等措施，都值得北京借鑒。那麼，徵收擁堵費或進一步採用經濟手段來緩解交通擁堵是不是大趨勢?中國人民大學公共治理與和諧城市研究中心副主任楊宏山對此進行分析。

　　楊宏山：這種徵收交通擁堵費本身還談不上是大勢所趨。在中國當前的情況下，交通擁堵費的徵收是否可行，還有待於進一步的觀察，尤其是詳盡的評估。我們今天的社會環境、技術條件都需要進行評估，即使是試點，政策規劃也需要充分的考慮。上海市、北京市包括深圳，一些城市都在探討徵收交通擁堵費這樣一個規劃。我的理解，這一方面是在試探公眾的反應;另一方面，它仍然立足於前期的研究，以及政策上發展的具體的進一步規劃。

　　自從徵收交通擁堵費被提上議事日程以來，爭論的聲音就沒有停止過，大家提出了各種各樣質疑。如果北京要徵收擁堵費，收費標準應該按照什麼原則建立?

　　楊宏山：實際上在擁堵費的收取上仍然存在社會公平的問題。如果要徵收擁堵費，對於私車都要收取，但由於公車是單位埋單，在這種情況下，它勢必成為道路交通尤其是城市中心區交通的權貴的階層，對它們來説收費不收費實際上毫無影響。在大量公車存在的情況下，如果政府一味的收取交通擁堵費，事實上會導致對道路交通資源利用上的一種不公平。總而言之，收取擁堵費的政策規劃確實要未雨綢繆，做好規劃，然後再考慮推薦，這個事情在今天看來仍然是前期的研究階段。