中新網8月9日(汽車頻道 黃裕)近日，在全國工商聯汽車經銷商商會對外發佈的2012年上半年中國汽車經銷商集團購銷存情況調查通報顯示，調查範圍內的汽車經銷商庫存總量持續走高，與年初130萬輛庫存量相比增長22.24%。

　　據悉，參與調查的17家汽車經銷商集團中有7家庫存比超1.9，最高的已達到4.3，有5家庫存比在1.5～1.9之間。按照國際汽車行業的慣例，如果庫存比在0.8~1.2之間，説明庫存處在合理範圍；庫存大於1.5則反映庫存過高。目前，已有經銷商庫存比達到4.3，可説是超越了承受極限。

　　對此，一位比亞迪經銷商表示：“今年是汽車經銷商最艱難的時候，庫存量已高達3.5倍，下半年再這樣下去容易出問題。”上半年來，市場層層降價下壓，令自主品牌的生存空間進一步壓縮。吉利、奇瑞的經銷商也表示，目前庫存量都已超過了2.5倍，銷售壓力非常大。

　　為衝任務無奈提車 下半年目標清庫存

　　日前，中汽協表示2012年上半年銷售已達900萬輛以上，全年汽車産銷或將達2000萬輛。隨後不久，中國汽車流通協會則通過對4S點抽樣調查公佈，經銷商的庫存在持續增加。中新網記者當時便已産生疑問，汽車廠家對於2012年的市場計劃普遍維穩，生産環節應會有所控制，此外上半年銷售雖不盡理想，但也將近1000萬輛的銷售水準，在這種情況下，為何還會出現大量庫存？

　　日前，有業內人士指出，通過經銷商庫存增加和車主的購置稅減少，可以看出，汽車銷量在增長，但是增長點卻集中在經銷商庫存。據悉，財政部公佈的6月份車輛購置稅為163億元，與2011年相比減少了近1億元。

　　某自主品牌經銷商表示，為了完成上半年廠家對經銷商定制的提車任務，在廠家考核上半年銷售數據之前，一次性把上半年的任務銷量總數全部提回。“廠家的上半年的任務考核是完成了，但是庫存量不是超警戒線這麼簡單，而是月度銷量的4倍。下半年幾乎可以不用提車了，下半年整個目標就是清庫存。”該經銷商無奈的説道。

　　庫存達2.7警戒線 市場爆發價格戰

　　據了解，高庫存不僅發生在市場表現不好的自主品牌，而是成為絕大多數品牌的共同現象，連去年銷售情況好于國産車的進口車市場，今年庫存量也開始偏大，不少經銷商不堪重負。

　　中國進口汽車貿易中心的數據顯示，對於進口車市場而言，庫存增加和價格下滑問題日趨嚴峻，5月份，全國進口車庫存系數達到2.7這一超警戒水平，82.6%的進口車商庫存過高，高於國産車50個百分點。

　　庫存壓力大也直接導致經銷商大刀闊斧的降價。近日，中新網記者不斷看到市場傳來的消息，例如卡羅拉降2萬元、天籟降4萬元、索納塔降3萬元、邁騰降1.2萬元等情況。部分廠家為完成銷售任務，出資用單車補貼、庫存貼息等辦法助經銷商渡難關，而部分經銷商則是將補貼直接追加到降價中，以拉動銷量週轉資金。事實上，這種做法只能解燃眉之急，並非長遠之計。

　　全國工商聯汽車經銷商商會秘書長韓峰擔憂地説，價格戰的結果就是造成市場混亂，各個地區降價的幅度不一樣。如果汽車廠家沒有適當的補貼政策，對經銷商可能會造成直接的經濟損失。另外，也容易造成消費者持幣待購。

　　“從消費者購車的角度來説，慢慢選擇、慢慢比較可能成為一種常態。”全國有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉表示，目前汽車市場已出現全系列庫存積壓情況，包括豪華車、進口車、中高端車以及合資車都是高庫存。蘇暉認為，在經銷商盈利模式沒有轉變之前，車市的價格戰應該還要打一段時間。

　　廠家應放慢競賽步調 注重汽車後市場發展

　　經過前些年汽車增長的高速時代，相信業內人都已發現目前整個市場正處於緩慢下坡甚至停滯的階段。然而，這一道處於下行的曲線並沒有阻止汽車廠家産能擴張的步伐。有消息稱，僅上半年1~6月，有4家汽車廠家新工廠奠基。

　　如今，面臨庫存壓力愈來愈大的難題，曾有專家指出，汽車廠家應該摒棄産能競賽的簡單發展方式。中國汽車流通協會表示，對於高庫存品牌，呼籲廠家能夠高度關注經銷商庫存，特別是對於資金緊張的經銷商，廠家要提供必要的融資支持，幫助經銷商渡過難關。

　　此外，中國汽車流通協會還建議政府相關部門能採取有效措施，從改善汽車消費環境入手，取消各地政府實行的汽車消費限制性政策，取消以環保為藉口的二手車限入規定，適時恢復汽車以舊換新和汽車下鄉政策，適度降低汽車購買使用環節的稅費等。

　　蘇暉同樣給出建議，希望經銷商向後市場轉移，由原來的以經營型的市場為主，改為加大後市場的服務力度，向後市場要效益要利潤。“遺憾的是，這麼多年我們只重視賣車，只注重産銷，忽視了後市場的發展，因此現在後市場這麼大，但是我們沒有相應的人才，後備力量也跟不上。”(中新網汽車頻道)