對於今年的車市來説，經銷商庫存無疑是一個熱點話題。特別是自從3月份之後，關於庫存的討論就一直沒有停止。

　　的確，在車市處於微增長的態勢下，企業對市場的判斷和終端的需求之間始終難以達成一致。這是終端經銷商高庫位運行的原因所在。不過，對於庫存度這個概念的理解，企業和媒體之間，因為角度的不同，也有很大的差異。

　　廣汽本田執行副總姚一鳴表示，庫存度是動態的，而不是廠家設定了就不變。一般來説，不少廠家對經銷商的庫存管理都是以0.8~1.2作為基準，也就是説，庫存與月銷量之比在0.8~1.2之間是合理的。

　　但問題在於，市場是波動的，庫存深度也在隨著市場的波動而變化。比如，如果一個經銷商一個月的平均銷量是100輛，那麼120輛的庫存是合理的；如果下一個月這個經銷商只是賣了80輛車，那麼同樣120輛車的庫存，庫存深度就達到了1.5，遠遠超出了1.2這個庫存警戒線。

　　因此，姚一鳴認為，庫存度只是廠家一種作為管理的依據，關鍵還是要看實際庫存有多少。不同的經銷商之間，即使是同樣的庫存深度，但是月銷量不同，就不能簡單地進行比較。很明顯，月銷量大的經銷商，庫存對週轉資金的佔用也就更大。

　　姚一鳴表示，廣本對庫存度是很重視的，現在整個市場銷售低迷，有個別的店因為銷售不暢，造成了一些庫存，甚至有些店到1.5的庫存，但這都是個別的現象。

　　他表示，今年廣本啟動了經銷商庫存補貼機制，一旦有個別特約店庫存超過設定的庫存度，廣本就啟用庫存貼息的機制，特約店的庫存由廠家負責，也就是説庫存所産生的全部銀行利息不需要特約店負責。

　　姚一鳴表示，廠家與特約店既是關聯體，但也是相對獨立的法人，大家也要有契約精神。在合約前提下開展事業，當某個店有困難的時候，廠家一定要伸出雙手，但也不能光依靠廠家。

　　如今，在汽車市場競爭越來越激烈的情況下，廣本對於服務的重視程度也越來越高，對於特約店，廣本有專門的考核。姚一鳴表示：“若考核服務不及格，我們甚至都會退網。一開始，考核不及格，廠家會派人輔導，再不行我們就要進行一個月的停業整頓，整頓完驗收及格了，會讓他按時開業，大部分店都會過關。”

　　丁彬