6月30日晚上9點，廣州市突然宣佈：從7月1日零時起實施中小客車總量調控交通政策(俗稱“限牌”政策)。

　　一石激起千層浪。廣州限牌，並不僅僅意味著“粵A”車牌從此金貴，更重要的是北(京)、上(海)、廣(州)三大一線城市相繼限購，這道限牌令成了一道風向標。

　　廣州限牌的消息傳出後，最焦慮的當數杭州人了。杭州車多路堵，機動車要“限牌”的傳言早已有之。昨天杭州本地的論壇和微博中，一條消息更是甚囂塵上——杭州市相關部門人士透露，杭州(小客車)限購的初步方案已經制定完成，並交給市法制辦審查，何時實施還未確定。

　　廣州限牌了，杭州真的也近了嗎？記者昨日向相關部門核實求證，杭州暫時不跟風。

　　傳言效應：

　　廣州限牌令，讓許多人選擇“早買早安心”

　　考出駕照已經兩個月的程先生最近一直在看車。“標誌508”，是他比較心儀的一款車型，總價20萬左右。不過，他總覺得價格還是太貴了些，想等商家活動搞促銷時再出手。可就在昨天，他趕在4S店關門前，毫不猶豫地出手了。

　　刷卡，落定。程先生長出一口氣，仿佛已將“20萬不夠實惠”的想法拋諸腦後。

　　“怕到時限牌啊，這兩天朋友們都在談論這個話題。”程先生説，廣州説限就限了，“今天下午出來消息説，杭州也會這樣。不管真假，如果以後有錢也買不了車，那不是麻煩了。”

　　反正早晚也要買，不如早早買了，當是保險。

　　有這種心態的消費者並不在少數。據某4S店負責人透露，廣州限牌後，很多銷售員都不約而同地把“杭州也將限牌”當成了促銷法寶，甚至有經銷商已經打出了“廣州已限牌，杭州限牌不遠，早買早安心”的促銷口號。

　　程先生購車的標誌4S店的銷售員説，那些正準備買車，在車型和價格上猶豫的市民，最近明顯加快了下單的步伐。

　　記者核實：杭州限牌，暫時可能性不大

　　如果從機動車保有量的角度看，杭州“限牌”的理由再充分不過了：截至目前，杭城機動車保有量已超過87萬輛，這跟10年前相比，整整翻了7倍——這個增長速度遠遠超過了道路增長和基礎設施建設的速度。

　　據了解，杭州主城區目前的道路總長為2100公里，以雙向6車道計算，則里程數為12600公里。而87萬輛車，以每輛4米長計算，要佔用的道路資源已經超過3400公里。車多路堵，已成為一種常態。

　　不過，路堵真的會催生“限牌”令嗎？

　　昨天，杭州車管部門相關人士表示，“限牌”的政策如果要出臺，肯定需由市政府層面制訂。“但至少目前為止，我們沒有聽説有關出臺限牌政策的任何説法。”

　　而杭州市政府法制辦人士昨天傍晚也表示，到目前為止，沒有任何限牌方案交由他們審查。

　　其實“限牌”跟“收取交通擁堵費”有異曲同工之處。

　　早前記者採訪杭州交警部門相關負責人的時候，他們就明確表示，擁堵費是“交通問題最後的一道防線”，杭州備而不用。對於“限牌”，該負責人也明確表示，目前可能性不大。

　　專家觀點：杭州限牌，慎之又慎

　　“限牌”雖不會馬上出臺，但或許並非空穴來風。

　　今年6月，杭州市舉行節能減排工作會議上就透出過這樣一個信息：“十二五”期間(2011-2015年)，杭州將研究並出臺機動車總量的控制方案，控制機動車保有量的增長速度。

　　對此，浙江省社科院調研中心主任楊建華教授建議，杭州出臺“限牌”政策要慎之又慎，不到萬不得已，不要輕易出招。“是不是限牌就能解決問題了呢，難道只有這一種辦法了嗎？”

　　他認為，“限牌”作為一項公共政策，它涉及到廣大市民的利益，即便推出，也必須經過嚴謹的論證、聽證等相應程序。

　　一位很有經驗的交警在與記者私下交流中曾表示，僅僅杭州限牌，其實起不了太大的作用。打個比方，杭州雖然買不了車，大家也可以到周邊地區買車，在市區通行的汽車總量其實不太會減少。

　　而杭州多家4S店更是憂從心頭起：一旦“限牌”對汽車的銷售打擊將是非常大的。

　　事實上，緩解交通擁堵，杭州相關部門已經通過各種措施化解，而且取得了一定的成效。比如錯峰、單行、禁左、多設公交專用道等。

　　同時，今年杭州將舉全市之力修路。根據《杭州市“十二五”綜合交通發展規劃》，杭州未來將加大核心區外圍的停車設施規劃，並通過價格杠桿，引導大家換乘，選擇城市外圍停放，再通過公共交通工具出行。

　　以後，杭州還將適時適度提高停車收費標準，增加機動車使用成本。

　　近年來，各地方政府用限購措施來解決城市擁堵的風潮正不斷擴大。

　　上海已多年拍賣汽車牌照來控制汽車上牌總量。

　　北京市政府于2010年12月23日正式出臺了汽車限購令。

　　貴陽市和廣州市則分別於2011年7月14日和2012年7月1日效倣了這一做法。