昨天，首屆世界大城市交通發展論壇在北京舉行。緩堵、停車收費、綠色交通是本次論壇的三大熱點。市交通部門相關負責人介紹，本市將加強停車管理，實施差別化停車供給與管理政策，擴大差別化停車收費區域範圍，制定停車收費政策。

　　□停車價格

　　據悉，首屆世界大城市交通發展論壇由市交通委員會與市政府外事辦公室聯合主辦。論壇邀請了北京、柏林、香港、東京、洛杉磯、首爾、上海、新加坡等世界八大城市交通機構，以及專家學者，共同梳理世界大城市交通發展的興衰得失。

　　市交通委主任劉小明在論壇發言時稱，北京將著力解決停車問題。對北京來説，最苦惱的、比交通擁堵更嚴重的是停車問題，停車設施建設、停車秩序管理、停車執法、停車服務都是交通部門要著力研究、解決的問題。

　　劉小明表示，對停車問題要有前瞻性的思考，充分認識停車問題對城市交通結構的影響。本市將通過差別化停車供給與管理政策，修訂頒布建築物停車位配建標準，擴大差別化停車收費區域範圍，制定停車收費政策。

　　擴大差別收費範圍

　　■專家解讀

　　三類停車區應再細分

　　長安大學教授、博導，原北京市交通管理局副局長段裏仁介紹，停車收費差別化政策是半個世紀以來，國際通用的城市交通管理基本經驗，經實踐證明是完全正確的。就北京而言，已經制定了按不同地區實行差別化停車收費的政策，將重點區域、郊區等進行了劃分，但還不夠精細。

　　他認為，要進一步實施停車收費差別化政策，擴大差別化停車收費區域範圍，意味著需要進一步細化區域，即在地區差別政策的前提下，將停車收費與市場需求、地區開發建設程度聯絡起來，制定更為細緻的停車收費政策，這也符合北京城市交通的需求。

　　例如，在香港島，銅鑼灣地區每小時停車費約三四十元，而距離它不遠處的小街停車費只有十多元，這就是在大地區的前提下，再劃分小地區，制定不同的停車收費標準。

　　借鑒國際經驗，北京也需要在已劃分三類區域的前提下，對區域內部進行更進一步的細分。例如，像通州這樣處於高強度開發的區域，也可以仿傚三類區域的劃分，在通州新城內部再進行細分，距離通州新城核心區較近區域可以收取稍高一些的停車費，距離核心區較遠的區域停車費較低。

　　□相關新聞

　　改善步行騎車條件

　　據北京交通發展研究中心介紹，本市3月到4月的交通擁堵指數大約在4.7到5.3左右，4月比3月擁堵稍微嚴重一些，但基本屬於輕度擁堵範圍之內，5月份到目前為止也在這個範圍。

　　昨天，市交通委主任劉小明表示，北京將改善步行、自行車設施條件，提高出行安全、便捷、舒適程度，在主要公交車站、軌道站點及客流集中地區設置自行車停車設施；依託軌道交通站點和公交樞紐，推進公共自行車租賃系統建設；推進無障礙交通設施與服務體系建設。

　　到2015年，中心城區公共交通出行比例達到50%左右，自行車出行比例保持在18%左右，小客車出行比例控制在25%以下。

　　將建4條城際鐵路

　　2015年全市軌道交通線網運行總里程力爭達到666公里，五環路內線網密度達到0.63公里/平方公里以上，既有軌道交通線路的四環路外站點逐步增加建設駐車換乘停車場，中心城區新投入運營的骨幹線路最小發車間隔2分鐘至2.5分鐘。軌道交通日均客運量達到1200萬人次以上。

　　在主要客流走廊和快速路上施劃公交專用道150公里，總里程達450公里以上並連續成網；中心城公共電汽車數量達到2.3萬輛。

　　本市目前有東南西北4座鐵路樞紐。未來，本市要建成7座鐵路客運樞紐，10條鐵路幹線，4條客運專線，4條城際鐵路，以及3條鐵路環線的格局，來支持首都北京與全國乃至亞洲的交通，其中還包括俄羅斯等歐洲國家。

　　降低中心區用車率

　　北京將對單位和個人年度凈增載客汽車實施總量調控，繼續實施機動車工作日高峰時段區域限行措施和黃標車限行規定，控制在用車使用強度。同時，鼓勵有條件的企事業單位實行彈性工作制，錯峰出行。

　　北京著力推進實施交通需求管理措施，特別是通過一些經濟手段、法律手段來調控中心城區小汽車交通出行需求，更好地建立和完善公共交通服務體系，讓一些已經坐進小汽車的市民在日常出行，特別是通勤出行時更多采用公共交通，減少進入中心城區的小汽車數量，同時降低中心城區小汽車使用率，達到緩解中心城交通擁堵的目的。