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　　本報訊（記者孟環）今天，由北京市交通委員會與北京市人民政府外事辦公室聯合主辦的首屆世界大城市交通發展論壇在北京舉行。大會邀請了世界8大城市交通機構以及10名國際著名交通專家、學者，共同梳理世界大城市交通發展的興衰得失。

　　本市交通部門相關負責人表示，本市將通過差別化停車供給與管理政策，修訂頒布建築物停車位配建標準，擴大差別化停車收費區域範圍，制定停車收費政策。

　　5月本市交通“輕度擁堵”

　　緩堵、停車收費、綠色交通是本次論壇的三大熱點。

　　“本市3月到4月的交通擁堵指數大約在4.7到5.3左右，4月比3月稍微嚴重一些，但基本屬於輕度擁堵範圍之內，5月份到目前為止應該也是這個範圍。”北京交通發展研究中心工作人員在會場告訴記者。

　　據介紹，北京將改善步行、自行車設施條件，提高出行安全、便捷、舒適程度，在主要公交車站、軌道站點及客流集中地區設置自行車停車設施；依託軌道交通站點和公交樞紐，推進公共自行車租賃系統建設；推進無障礙交通設施與服務體系建設。到2015年，中心城公共交通出行比例達到50%左右，自行車出行比例會保持在18%左右，小客車出行比例控制在25%以下。

　　中心城空調公交車將佔70%

　　北京將加快中心城軌道交通建設，2015年全市軌道交通線網運行總里程力爭達到666公里，五環路內線網密度達到0.63公里/平方公里以上，既有軌道交通線路的四環路外站點逐步增加建設駐車換乘停車場，中心城新投入運營的骨幹線路最小發車間隔2至2.5分鐘。軌道交通日均客運量達到1200萬人次以上。

　　中心城公共電汽車數量達到2.3萬輛，其中空調車比例由50%提高到70%。

　　繼續控制在用車使用強度

　　北京將對單位和個人年度凈增載客汽車實施總量調控，繼續實施機動車工作日高峰時段區域限行措施和黃標車限行規定，鼓勵有條件的企事業單位實行彈性工作制，錯峰出行。

　　今後將以新機場的建設以及豐臺站、新北京東站、星火站等鐵路樞紐的建設為契機，整合各種交通資源，促進航空、鐵路等各種交通方式之間以及與城市內部交通系統的有效銜接，提高綜合運輸的優勢和組合效率，提升北京對外輻射能力。

　　借鑒

　　國外如何“緩堵”

　　哥本哈根：500米規則

　　一項統計表明：55%的哥本哈根當地居民每天騎自行車上班或上學，哥本哈根大約有350公里的自行車路。自行車平均出行速度是16公里/小時，開車平均出行速度是27公里/小時。

　　哥本哈根當局的主要任務是執行“500米規則”，“500米規則”規定：主要的城市功能必須坐落于一個車站的500米範圍內。這些城市功能包括：辦公、零售、文化機構、體育場館、飯店、多層居民樓和居民密集的底層樓房。

　　洛杉磯：共乘有專道

　　洛杉磯的“共乘車道”只能允許2人以上共乘的汽車使用，單人開車使用共乘車道將被罰款271美元。目前洛杉磯都會區的共乘車道已達863公里，合乘車佔所有出行的19%至20%，超過高峰期車輛出行總量的三分之一。

　　新加坡：頒發“擁車證”

　　新加坡機動車配額體系用於管控機動車數量，頒發的“擁車證”有效期為10年，公開投標每月進行2次。區域通行證政策則減少了進入限行區的交通量。

　　有話要説

　　人多車多 超過承載能力

　　蔣有三：北京交通設施不能説不先進，相關部門也採取了不少治堵辦法，但是為什麼效果不明顯？説到底，還是人太多、車太多，超過了這座城市的承載能力。

　　沙小易：解決停車佔道問題也能緩解交通擁堵。

　　金閎偉：北京路口紅綠燈太多，有些小路口沒必要設紅綠燈，造成人為堵塞。

　　北京老頭兒(168715765)：狠砍公車！現在企事業單位公車太多。有一家近500人的企業，公車竟有100多部。

　　黑色的天空(102166543)：橋梁設計和紅綠燈時間都需要優化，很多堵點都是因為這兩方面造成的,比如東便門橋和長椿街這兩個老堵點。