導讀：一季度我國乘用車銷量出現罕見同比負增長，但是月度回暖特徵顯現。什麼原因讓乘用車銷量同比下降？3月份汽車産銷量都出現環比上漲，能否斷言汽車産銷已經走出低谷？一季度汽車進口量的大幅增長和國內汽車市場的低迷有什麼關係？

　　中廣網北京4月11日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，中國汽車工業協會今天（11日）下午發佈了3月份汽車産銷數據顯示，一季度我國乘用車銷量罕見地出現同比負增長。今年3月，我國共銷售乘用車140萬輛，同比增長4.54%。但整個一季度共銷售乘用車377萬輛，罕見地同比下降1.25%。

　　不過，中汽協助理秘書長朱一平解釋，一季度汽車産銷同比小幅下降，主要原因是上年同期基數較高。根據今年一季度完成情況，今年全年實現正增長可能性大於負增長。對此，經濟之聲特約評論員、中國汽車報社社長李慶文發表了自己的看法。

　　李慶文：今年一季度汽車産銷量的負增長是一次回歸式的調整，也是目前整個經濟形勢和汽車市場的客觀反映。我們對這件事情既不能夠悲觀，但是也不能樂觀。我個人還是對這樣的一種局面表示出極大的擔憂。

　　首先，一季度的負增長，能不能在二季度扳回來，也就是説，在第二季度的時候我們能不能正增長，目前還不能做出一個肯定的判斷。目前我們整個的宏觀經濟形勢，對汽車産業的拉動因素並不是特別多，因為整個經濟在放緩，資本市場波動，物價指數也比較高，居民的收入也沒有明顯的增長。

　　從政策層面看，目前我們也沒有看到更多利好的政策，反而是一些對汽車消費不利的政策，有的還在繼續，有的還在出現，比如説北京的限購，等於説把巨大的汽車市場約束住了。要知道，北京的市場能夠佔到全國市場的1/10左右。我們雖然寄希望於把二線、三線市場開發出來，但是目前像北京這樣的重要市場，它的增長被約束住了，對全國汽車市場的貢獻等於沒有了。限購政策在北京有，在其他的大城市裏也或隱或現地出現過。

　　第二個方面是高油價，因為人們在用車的時候，特別是一些收入不太高的消費者，當油價在波動上升的時候，也會影響他購車的選擇和決心。

　　再比如説我們清理道路的收費，有的地方出於地方利益和一些企業的利益，變相收費、轉嫁收費，這個問題還是比較嚴重的，所以不利的因素還是比較多的。

　　一季度汽車産銷情況：1、2月份不太好，但是3月份汽車的産銷情況在數據上已經出現了比較大的反彈，我們的汽車銷售量正在逐漸的好起來嗎？

　　李慶文：1、2月份由於春節休假，導致工作時間比較短，3月份恰恰是1、2月份過後，一個幹滿工作的月份，我認為3月份的汽車銷售反彈是和1、2月份大幅度下降的恢復有關係。從這個數字看，我們不能現在就斷定説汽車市場已經走到低谷，可以觸底反彈了，能夠有很快的增長了。

　　一季度我國汽車進口是29.4萬輛，同比增加24.9%，這和國內汽車市場總體疲軟的時間剛好吻合。怎麼看待雞和蛋的關係？是國內汽車産銷疲軟造成汽車大幅度的進口，還是汽車進口增加，所以抑制了國內汽車的生産和消費？

　　李慶文：在目前政策的框架下，在目前我們汽車市場的特徵下，它們兩個之間沒有直接的替代關係，也就是説，不能説進口量的增加就替代了國內汽車的銷售，但是它們兩個之間有一些關係。首先，目前進口車的産品品類多數是高檔車，是SUV越野車，它是一些價值比較高的車，這種車的消費者是誰呢？主要是目前先富起來的這些人，這些人他的購車需要還是旺盛的。如果沒有這個進口，他也不一定就馬上來買國內的車，他還是要選擇的。

　　但是如果你的政策調整好了，它就會産生替代的關係，我們目前國內的對於大排量豪華汽車消費的差別政策不到位，比如説燃油標準問題，限值標準對於進口的3.0、3.7，甚至4.0以上排量的車，這種約束還不到位。再比如收稅的差別也不到位，就是對富人用豪華、高消耗的車輛的稅費，從制度層面、經濟手段約束不到位，造成了這樣的局面。

　　汽車按照大類來分，分成商用車、乘用車，乘用車就是9座以下的載人的汽車，商用車9座以上，包括卡車都算是商用車。在一季度的數據裏面，乘用車數據不太好，但是商用車的産銷出現了比較大幅的成長，是什麼原因造成的呢？

　　李慶文：中國的商用車歷來是政策性的市場，商用車的消費市場和政策聯絡得特別緊密。今年第一季度商用車的市場表現更加證明了這個特徵，今年一季度的商用車産銷的增長最主要的是客車板塊，那麼客車板塊裏面又有校車的拉動。大家都知道，校車客車恰恰是目前國家強調重視民生，特別是關注學生校車這一部分的政策影響，它這一部分增長很大。