車企遭銷量、利潤下滑雙重夾擊，多數企業恐怕都難以完成年初定下的宏偉目標

　　今年車市開局不利。前兩個月就已經出現了中國汽車市場多年不曾有的同比負增長，而3月車市仍不起色。昨日(10日)，中國乘用車信息聯席會發佈最新統計數據顯示，今年一季度批發銷量為376.61萬輛，同比下滑2.1%。

　　值得一提的是，這是近三年來，同比車市批發量首次出現下滑，而4月份剛過去的十天裏，眾多身處一線的車商在接受記者採訪時更是稱：車市太“冷”。為此，業內人士紛紛預測，今年多數企業恐怕都難以完成年初定下的宏偉目標。

　　有經銷商大面積虧損

　　一季度下滑最為嚴重的是微車市場。數據顯示，微車一季度批發量為69.2萬輛，同比下滑10.8%；轎車批發量為256.53萬輛，同比下滑2.5%。

　　對此，乘聯會專家分析稱，3月中、上旬乘用車銷量同比有所增長，但3月20日國內油價漲到歷史最高水平，國際油價還在高位震蕩，且沒有明確的下行信息，對乘用車潛在用戶的壓力又增大不少。

　　值得一提的是，高庫存又開始席捲中國車市。據統計數據顯示，今年一季度批發銷量為376.61萬輛，同比下滑2.1%；但終端銷量為353.17萬輛，同比增長0.3%。

　　身處市場第一線的廣州部分車商在接受記者採訪時稱：“目前庫存較上個月又長了近兩成，市場壓力巨大。”

　　一歐係品牌車企相關負責人日前對外表示，估計庫存量已接近500萬輛。

　　2011年的市場遠遠低於預期，今年1、2月份廠家就提前進行了壓庫存操作，3月份的庫存壓力更加嚴重。“有些品牌因此出現經銷商大面積虧損。”一自主品牌相關負責人稱。

　　部分廠商年終或難完成任務

　　幾大汽車巨頭中，豐田率先發佈了一季度銷量。數據顯示，豐田汽車及其兩家在華合資企業3月份在中國的汽車銷量同比增長2.2%，達到約86000輛；今年一季度，豐田在華銷量總計約為211500輛，同比增長1.8%。而2011年同期增長率達到16%。

　　記者注意到，儘管目前豐田已經逐漸走出去年地震的影響，但是如果按照一季度的增幅發展很難完成年度100萬輛的銷量目標。

　　“豐田尚且如此，國內一些品牌今年想完成全年目標，更是困難重重。”一歐係品牌車企市場部負責人直言。

　　利潤步入下滑通道

　　記者注意到，汽車企業面臨的更嚴峻的問題是，出現同期利潤下滑的慘境。

　　上周，東風集團同期發佈的業績顯示，儘管2011年銷量實現增長，但是2011年凈利潤下滑4.6%，稱主要因國內汽車市場日益激烈的競爭令汽車價格承壓的影響。

　　而比亞迪的業績發佈更是顯示，其2011年利潤下滑近五成。事實上，此類情況在汽車行業是個普遍問題。

　　業界還預計，全年總體增幅仍將下滑，低於去年的增幅。(記者 張愛麗)