紅旗新車衝刺“省部級座駕” 最快下半年量産

　　“紅旗”轎車可能成為省部級官員標配用車的傳言並非空穴來風。

　　“成為省部級座駕這個還沒有正式報告，但一汽正在積極準備。”一汽集團一位內部人士2月28日向本報記者透露，針對省部級高端用車市場的紅旗C131車型，有望在今年下半年正式量産，並於明年達到3萬輛的年産能。

　　在工信部2月24日發佈的《2012年度黨政機關公務用車選型目錄》（徵求意見稿）中，紅旗轎車並未入列，對此，上述知情人士表示，這一目錄只是排量不超過1.8升售價在18萬元以下的車型，而紅旗C131齣來將是2.5以上的大排量，直接瞄準高端市場，“這一塊內部早有統一安排。”

　　不過，一汽內部也有消息人士稱，成為省部級官員標配用車一事，目前一汽正在積極公關，“最終結果現在還不好説”。

　　新車明年可産3萬輛

　　據了解，外形酷似奧迪A6的一汽紅旗C131車型，于2010年8月立項，投資17.6億元開發，目前已取得實質性進展。

　　據一汽集團內部人士透露，去年年底這款紅旗新型轎車已經在一汽內部試生産，相關SOP（標準作業程序）工作已全部到位。“如果一切順利，紅旗C131有望在今年下半年正式復出。”

　　據一位接近一汽集團的人士告訴記者，在2011年底，紅旗C131曾在一汽內部舉行過下線儀式，並開始試産，有關紅旗將作為省部級座駕的消息即是最先在此時傳出。

　　“這個消息傳出後，據説上級領導批評一汽不應提前將産品規劃洩露。此後，有關紅旗的一切消息在一汽內部就被列為高度保密信息，不許向外界透露。”這位人士説。

　　據了解，此次復産的紅旗轎車共有L、H兩個平臺，L平臺定位於豪華車，目前市場上僅售的紅旗盛世庫存車即源於此；H平臺定位於高級車，紅旗C131將在該平臺實現量産，計劃到2013年年産能達到3萬輛，上市後將替代紅旗盛世車型。

　　據相關人士介紹，紅旗當時確立C131車型時，定位為最高檔3.0升、高端C級車型的自主品牌轎車。“但當時並未明確為省部級專車，只是省部級可以選用，現在有望規定必須用紅旗。”

　　從紅旗C131動力分配來看，2.0T、2.5L、3.0L三個排量級別量産車型與國家規定的部級幹部“3.0升”紅線不謀而合。據國務院機關事務管理局發佈的《中央國家機關公務用車編制和配備標準的規定》，“部長級幹部配備排氣量3.0升（含3.0升）以下、價格45萬元以內的轎車；副部長級幹部使用排氣量3.0升（含3.0升）以下、價格35萬元以內的轎車”。

　　“紅旗從過去的高層用車，到後來的改型走向市場，並不成功，這次推出的車型能否適合國人的審美眼光，還需要市場的檢驗。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴記者。

　　有中國“國車”之稱的紅旗轎車，在上世紀六七十年代曾是我國國家領導人專用車。1981年因耗油量大、成本高等原因停産。此後在與國外汽車公司的合作中，紅旗轎車歷經沉浮，一直未能在市場上重佔一席之地。

　　紅旗目前的市場表現非常不好。據某大型汽車網站統計，其銷售高峰在2009年6月售出200台，而自去年5月之後，紅旗盛世沒有賣出一台。

　　實際上2008年10月紅旗盛世上市後，紅旗品牌已基本處於停産狀態，2008年一汽轎車將紅旗和奔騰並網銷售，2009年北京的紅旗經銷商紛紛退網。

　　不過，紅旗並未被淡忘。在一汽轎車的三個産品系列中，目前排在首位的仍是紅旗。

　　“在一汽制定的‘十二五’戰略規劃中，紅旗復産被列為重要內容。”一汽一位知情人士向本報記者透露，紅旗復産計劃從産品戰略規劃到市場定位全部由一汽集團董事長徐建一親自擬定。

　　兩份採購目錄

　　據了解，紅旗復出並非個案，而是中央高層力推的扶持自主品牌汽車計劃的一部分。

　　據悉，今年1月，工信部就向中國汽車工業協會傳達了中央對自主品牌汽車的指示精神，主要包括建議先從黨和國家高級領導幹部做起，&&乘坐國産自主品牌汽車。

　　事實上，除了第四代紅旗復興，消失許久的“上海牌”轎車也被重新列入工信部最新發佈的新車目錄中，它與紅旗轎車一樣瞄準的均是高級公務車市場。

　　據悉，新上海牌轎車將與榮威750共享平臺，且一併推出，目前相關項目仍在規劃之中。

　　“紅旗與上海牌的復出，表明在國內自主品牌汽車市場不斷下滑的背景下，政府更加重視公務用車向自主品牌傾斜的示範意義。”中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光説。

　　2009年國務院印發的《汽車産業調整和振興規劃》明確提出，從2009年開始，各級政府和公共機構配備、更新公務用車，自主品牌汽車所佔比例不得低於50%。

　　2011年11月，中共中央辦公廳與國務院辦公廳聯合發佈了《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》，將一般公務用車標準限定在“18萬元以內、1.8升排量以下”。而最新公佈的公車採購目錄，將合資品牌車型全部排除在外。

　　而在最近亮相的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》（徵求意見稿）中，自主品牌汽車成為唯一內容，即自主品牌車型將成為今年甚至未來公務用車的唯一選擇。

　　不過，中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，此次徵求意見稿只是參照執行，沒有強制購買的意思。“如果國務院發文，各地政府機構採購一定按工信部的採購目錄，就不一樣了。”

　　而據賈新光介紹，在國務院機關事務管理局還有一份公車採購推薦目錄，是針對中央部委採購用車的。此次新的採購目錄出來後，原來的目錄存廢還不得而知。

　　“國務院機關事務管理局採購公車，首先是考慮安全，參考環保、節能等指標，當然還有其他方面的考慮，奔馳、寶馬即使符合標準，也不會採購。”賈新光表示。

　　羅磊認為，如果兩份車型目錄同時存在，工信部徵求意見的目錄是對全國範圍內政府採購的推薦性目錄，各級政府可以從這個目錄中選購，而在京各大機關、部委的採購用車由國務院機關事務管理局執行，也就是説國管局的採購清單決定在京機關、部委的採購用車。

　　紅旗新車衝刺“省部級座駕”最快下半年量産

　　奧迪受挫？

　　根據一汽集團的計劃，紅旗C131車型的競爭對手直接定位在官場風頭強勁的奧迪A6車型。如果紅旗當真成為省部級以上官員座駕，則未來奧迪將首當其衝受到衝擊。

　　公開數據顯示，目前國內公務用車的30%來自奧迪旗下車型，特別是奧迪A6L為官場“寵兒”。據中國汽車工業協會數據統計，2011年，奧迪A6L車型銷量為11.18萬輛，約佔一汽奧迪當年銷售總量的43%。

　　不過，奧迪似乎對“官車之變”已做好準備。一汽-大眾奧迪銷售事業部的相關負責人表示，目前在奧迪的銷量中，公務車比例已經降到20%以下，並通過引入A3、A5、TT跑車等個性化車型，深度開拓私人消費市場。

　　“即便失去公務車市場，也不意味著奧迪會遭遇市場危機。”該人士對外表示，目前一汽-大眾奧迪內部正在研究公務車採購政策的變化。

　　不過，北京汽車行業協會副會長兼秘書長夏寶山認為，紅旗入選省部級座駕，並不會在經濟效益上獲得豐厚回報，其示範效應大於銷量，僅代表政府對自主品牌轎車的支持態度。