英文《中國日報》2月4日報道：中國自主老汽車品牌“紅旗”和“上海”有望借助公務車採購新政涅磐重生，成為新一代政府官員用車。這一消息勢必對目前公務車佔比最大的合資品牌奧迪産生一定影響。　

　　在最近工信部發佈的車輛生産企業及産品(第233批)公告裏出現了消失20年已久的“上海牌”，包括三款車型CSA7200、CSA7300和CSA7240，其1.8升的排量剛好符合去年一般公務車採購為自主品牌車企量身定做的新標準：由“2.0升排量、25萬元以下”下調至“1.8升排量、18萬元以內”。

　　本週有媒體透露未來一汽生産的紅旗轎車將成為新一代中國省部級領導的座駕。

　　上汽集團表示通過郵件回復《中國日報》：上海牌已經列入上汽集團乘用車的産品規劃中，但目前尚處於規劃階段。關於該品牌恢復量産的相關信息將在有確切復産計劃後公佈。一汽集團負責人拒絕對此事進行評論，但表示紅旗品牌的轎車是適合公務車採購標準的。

　　一汽集團總經理徐建一曾表示，2012年一汽將在紅旗品牌下投放多款新産品，其中包括一款公務用車，還有禮賓車、檢閱車以及其他日常用車。

　　目前為止，一汽僅有一款2008年上市的紅旗盛世系列車型在産，但中國汽車工業協會的銷量統計顯示，過去半年紅旗品牌轎車的銷量為零。

　　一位業內人士告訴記者，中國政府這幾年加大力度鼓勵自主品牌的發展，這一次如果復興紅旗和上海老品牌，公車採購自主品牌汽車所帶來的示範效應，對正處於瓶頸期的本土汽車企業，無疑是一個不錯的機會。“無論是否能達到一定銷量，這一步對於提振自主品牌的信心更有意義。中國雖然是最大的汽車市場，但是要成為汽車強國之一，自主品牌的提升必不可少。”

　　但他同時也承認，紅旗尤其是早在1991年就停産的上海牌轎車，缺席了這麼多年汽車工業進步發展，能否在技術和産品上跟上，是一汽和上汽現在面臨的最大挑戰。

　　2009年，國務院在其《汽車産業調整和振興規劃》中明確提出，從2009年開始，各級政府和公共機構配備、更新公務用車，自主品牌汽車所佔比例不得低於50%。中央政府採購網發佈的《中央國家機關汽車採購有關問題的説明》也明確，中央機關汽車採購要進一步提高自主品牌汽車的採購比例。

　　德國豪華車品牌奧迪在中國乃至全球的成功，都離不開其在中國公務車領域的多年耕耘。儘管奧迪聲稱其在公務車市場的銷量佔其總銷量不過10%，但通過追隨奧迪“官車”身份，中國人“好面子”的習慣幫助奧迪在私人和商務市場同樣站住了腳。

　　2011年，一汽-大眾奧迪憑藉309,888輛的銷量業績，繼續雄踞中國高檔車市場之首，同比增長37.4%。其中，其銷售的252,000輛國産車型中，將近一半的貢獻都來自於奧迪的旗艦車型A6L，也是中國最常見的公務車。

　　在中國的成功已經幫助奧迪在2011年在全球範圍超越奔馳成為豪華車第二大品牌。

　　然而，分析師認為，一旦紅旗和上海成為新一代政府公務車，奧迪在這個已經躍居成為其全球最大的市場國家的地位勢必會受到影響，甚至有可能使得德國三駕馬車在中國甚至全球豪華車市場的重新洗牌。