生於上世紀80年代之前的人，一定會對“上海牌”、“北京牌”轎車留有一定的記憶，那個年代的中國街頭，一輛“上海牌”轎車的地位不亞於現在的奔馳寶馬，在退出市場20多年之後，這個消失已久的老品牌突然有了要復活的跡象。

　　“上海牌”列入工信部産品目錄

　　在工信部日前發佈的第233批《車輛生産企業及産品》公告中，上汽集團和北汽集團目錄下出現了“上海牌”轎車與“北京牌”轎車，其中上海牌轎車包括系列號為CSA7200、CSA7300、CSA7240的三款車型。這也意味著，闊別20年後，上海牌汽車再度回到了上汽集團的産品系列，也將成為繼榮威、名爵之後，上汽集團旗下的第三個自主品牌。

　　與上海轎車相比，北汽集團推出的北京牌轎車則離市場更近一步。據了解，與上海牌汽車同批次車輛産品公告中，北汽集團的北京牌轎車也有3款車型入圍，包括了純電動轎車BJ7000以及轎車BJ7130、BJ7150。而之前已經披露的BC301車型，已經確認改名為“北京汽車E系列”，該車也將於今年3月份正式上市銷售，率先接受市場的挑戰。

　　自主品牌高端化的好渠道

　　據了解，上海牌轎車誕生於1963年，由當時上海汽車製造廠生産，在很長一段時間中，上海牌轎車與紅旗轎車一樣，是中國轎車工業的標誌，當時紅旗轎車主要作為國家領導人座駕，而“上海”則實現了規劃化的量産。1991年，由於生産成本等原因，上海轎車開始停止生産。至今，上海牌轎車已經退出歷史舞臺長達21年。

　　有業內人士分析，這可能是企業為了延續自身的品牌歷史，同時可以喚醒一部分中年人對於過去的回憶，也是一種情感維繫，當年的上海牌、北京牌是高端的代名詞，如果真的能做好這些老品牌，對於自主品牌尋求高端化是一種很好的幫助。

　　除了上海和北京這兩個老品牌之外，另一個知名度很高的老品牌紅旗早在2009年就高調宣佈復出。紅旗轎車誕生於1958年，然而，由於生産成本以及技術原因，幾度沉浮，最後無奈一度停産。根據一汽方面透露的消息，紅旗品牌將以全新的面貌接受市場挑戰，或將成為省部級幹部的座駕。按照一汽集團的計劃，一汽轎車早在2009年便斥資17億多元，基於H平臺打造紅旗C131項目，希望爭奪國內C級車市場。

　　能否得到認可有待商榷

　　雖然這些老品牌的復活能勾起不少人的回憶，但必須面對的一個現實是：目前國內的汽車市場已被合資品牌所擠佔，各大自主品牌的份額均在下滑，光靠恢復一兩個老品牌，是否能得到車企所預期的效果？

　　在工信部發佈的車輛産品信息中可以發現，上海牌轎車的三款車型技術代碼與榮威品牌旗下的車型是一致的，這説明上海牌轎車只是在榮威轎車的基礎上進行一些面子上的改造而已，説得直白一點，這些品牌不過是件“馬甲”而已。

　　那麼這件馬甲是否能發揮效果？有業內人士指出，“上海”這個品牌帶有很強烈的地域傾向，也許外地的消費者對於這個品牌就不會很感興趣，消費者更注重的是産品的質量與技術，在換湯不換藥的情況下獨立開闢一個品牌，對企業來説也是一種資源的浪費。

　　對此，南京汽車行業協會任克非認為，老品牌的復活能夠喚醒消費者存在的集體記憶，對自主品牌的發展是很積極的信號。不過他也強調，現在的車市競爭已日趨白熱化，“即使有政府採購的示範作用，老品牌也必須有能經得住市場考驗的産品和技術，增強服務質量，及早制定大眾市場策略，這樣才能在競爭中實現真正的復活。”(張瀚中 馮平)