《投資者報》記者 范雲兵

　　對於北京聯通隆福汽車銷售服務有限公司的范經理來説，2011年的日子不太好過。他告訴《投資者報》記者，該店主要銷售上汽自主品牌，2010年榮威的月銷量在100輛左右，但去年下降了一半，平均僅維持在40~50輛之間。“今年1月還趕上春節，銷量更差。”

　　范經理的苦惱反映在上汽集團的財報上，就是顯得有些難看的自主品牌銷量數據。一位上汽集團的內部人士告訴《投資者報》記者：“1月上汽榮威銷量只有7000多輛，同比下滑了50%還多，環比下滑30%。”

　　目前，上汽集團的自主乘用車有兩個品牌：榮威和名爵。根據全國乘用車信息聯席會的統計數據顯示，2011年榮威和名爵的銷量為16.2萬輛，佔上汽集團銷量的4%。但與其他三大汽車集團相比，上汽集團這個行業老大有些尷尬。一汽、長安和東風2011年自主品牌乘用車銷量分別為47.8萬輛、21.5萬輛、16.1萬輛，分別佔各自集團銷量的18.3%、10.3%、5.3%。顯然，上汽集團的自主品牌落後了。

　　更加令人尷尬的是，被上汽寄予厚望的榮威，市場表現更不盡如人意。榮威2011年實現銷售11.3萬輛，同比下滑13.5%。其中，榮威主打車型550，銷量只有4萬輛，同比下滑50%。而同期，中國自主品牌乘用車排名前十名企業總銷量只下降了0.7%。

　　受制産品單一

　　范經理把榮威銷量下滑更多的歸結于政策。他對《投資者報》記者説，去年北京搖號購車政策，直接導致了汽車銷量的下滑。

　　中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈對《投資者報》記者分析，榮威銷量的下滑與整個車市的大環境有關，包括限行限購、貸款收緊等一系列的原因。“當然，榮威銷量下滑的速度高於自主品牌整體下滑的速度，也有其自身的原因。”

　　2011年，榮威品牌銷售11.3萬輛，同比下滑13.5%，遠遠超出了當年自主品牌同比下降2.5%的大環境。

　　“外資品牌的價格逐漸下降，給自主品牌中端車以沉重的打擊。”中國汽車流通協會有形汽車市場分會會長蘇暉告訴《投資者報》記者，由於車市整體放緩，以凱美瑞、帕薩特為代表的B級車開始降價促銷，這讓定位於中高端的榮威壓力陡增。

　　“榮威在性價比方面比外資産品高，但是外資産品降價之後，這種優勢就不存在了。”上述上汽人士對《投資者報》記者説。榮威是一個只有六年曆史的品牌，歷史積澱非常少，在核心技術方面與外資品牌尚存一定差距，不可能與豐田、大眾等品牌抗衡。而這些外資品牌逐步向中小型車下沉，卡羅拉、寶來等産品的發力，讓主打中高端産品的榮威首當其衝。

　　但是蘇暉認為榮威的技術並不落後，榮威的技術平輛為英國的羅孚汽車，榮威的差距在於産品線的單一。國際汽車巨頭同一個品牌旗下通常有多個車型，而在榮威旗下，僅有三款主打車型，這給消費者的選擇權比較小。

　　對此，上述上汽人士表示，上汽自主品牌正積極推動新車型的發展，今年將推出三款新車型，分別是MG(名爵)5、榮威R95和新榮威550。“MG5的全新上市，將給上汽自主品牌注入新的活力。”

　　但對於上汽榮威來説，壓力並不僅僅來自大環境的變化、外資品牌的下探，其兄弟名爵也是不能繞開的阻力。

　　兄弟恩怨

　　在榮威4S店，《投資者報》記者遇到前來諮詢的王先生。他對記者説，他打算買一輛榮威750，但發現這款車與MG7在外觀、技術上都非常相似，而且MG7的價格卻低於榮威750。這讓他的購車意願有所動搖。

　　不難看出，榮威在國內車市最主要的競爭對手之一，就是上汽集團旗下的另一個自主品牌——名爵。2004年，上汽集團收購英國羅孚汽車核心技術，並以此為平輛推出了全新的自主品牌榮威；2005年，南汽收購羅孚汽車技術平輛和MG品牌。2007年底，上汽並購南汽，名爵與榮威一道成為上汽自主品牌，但是由於技術、性能與價格存在同質化，兩家企業無論如何也繞不開“兄弟相殘”的惡性競爭。

　　2011年MG7的銷量暴增15倍，達到2.4萬輛，而榮威750銷量下滑30%，不到5000輛。

　　2007年1月30日，上汽按計劃公佈了榮威750轎車的售價。同一天，南汽方面則出乎意料地對名爵品牌進行了重新定位，“讓心跳加速”的口號代替了“現代紳士”，這與榮威的定位類似。因此，媒體把這天看作南汽與上汽開始動真格的一個標誌性時間。

　　上汽和南汽的鬥爭，其結果既不利於尚在襁褓中的南汽名爵，也不利於已經初步打開市場並尋找新的增長空間的上汽榮威，雙方都開始意識到：合則兩利，鬥則兩敗。於是便開始了“上南”合作的旅程。

　　然而，榮威和名爵在生産和銷售策略上實現了統一，但繞不開的産品同質化，仍然讓這兩個品牌存在激烈的競爭。同在2009年推出的MG6和榮威550在外觀上差異非常小，而且動力配置同為1.8DVVT自燃吸氣和1.8T渦輪增壓發動機，匹配5速手自一體自動變速箱和5速手動變速箱。相同的技術，相同的外觀，只是榮威550在價格上略低，這不能不讓兩個産品打架。打架的結果就是榮威與名爵的此消彼長，而不是共同增長。

　　“今年上市的全新550，在動力總成上會有所改變，並搭載具有完全知識産權的雙離合技術。加之之前的品牌積澱，榮威550應該會逐步放量。但鋻於今年對車市的看空，上汽集團給榮威訂的目標是微增。”上述上汽集團人士表示。

　　更名上海牌

　　據上汽集團人士透露，在已經投入230億元的基礎上，上汽在“十二五”期間繼續投入220億元用於榮威和名爵産品的研發。不過，由於上汽集團的自主品牌已經遠遠落後於其他企業，上汽急於振興自主品牌，其動作還不止對榮威和名爵的開發。

　　據記者了解，上汽集團將著手恢復上海牌的生産。上海牌汽車將與榮威750共用平臺且一併推出，將定位於高端商務車和政務車，其配置和價格將稍高於榮威750。

　　中國汽車工業協會秘書長董揚在接受《投資者報》記者採訪時表示，上海牌的復出肯定會給上汽的自主品牌提升實力。但當記者問到上海牌的復出會不會讓上汽其他兩個自主品牌産生壓力時，董揚説：“要是我來規劃，當初‘榮威牌’就應該叫‘上海牌’。”

　　言下之意，上汽集團有必要提高自主車的質量和銷量，而沒有必要搞太多的品牌。而蘇暉則認為，企業應該保證一個品牌的持續性，而非創造多個品牌。以現代汽車為例，在索納塔的基礎上，推出了領翔品牌，鎩羽而歸。但是在領翔的基礎上，現代又推出了第八代索納塔，結果一炮而紅。“消費者對品牌的認知需要一定的時間，企業也要保持品牌的持續性。”

　　一些業內人士認為，上汽自主品牌現在最需要做的，是提高核心技術水平、豐富榮威的産品線，而不是在現有技術平臺的基礎上再造一個品牌，這樣只能分散自己的競爭力。

　　“上海牌的復出僅僅是一個品牌意向，産品、産能等規劃並沒有被提上日程，目前自主品牌的重點還是榮威和名爵。”上述上汽集團人士告訴《投資者報》記者。■