賓利汽車資料圖片

　　據經濟之聲《天下公司》報道，中國已經成為豪華車重要的銷售市場，用賓利汽車主席兼行政總裁沃爾夫岡杜翰墨的話説，現在全球每售出四輛賓利，其中一輛便是在中國售出的。賓利汽車在今年1月初披露，2011年賓利汽車的全球銷售量為7003輛，其中在中國市場上的銷售量為1839輛，同比銷量“幾乎翻番”， 中國市場已經成為賓利汽車僅次於美國的全球第二大市場。

　　取得這個銷售成績的原因，除了得益於中國經濟的高速增長之外，大昌行集團有限公司也功不可沒。大昌行是香港的一家上市公司，代理了包括奧迪、本田、日産等眾多的汽車銷售業務。説到大昌行，值得一提的是它旗下的賓利中國有限公司的總經理鄭飚，曾被視為汽車行業青年才俊。而非常不幸的是，他因為肺癌在今年1月9日早晨離世。

　　賓利不僅在中國銷售成績好，利潤也高的驚人。據報道，美國地區的經銷商報價的廠商建議指導價18.99萬美元，按照6.3的匯率折算成人民幣價格為119.6萬元，再加上關稅、增值稅、消費稅等後的最高稅率147%，這款車的到岸價格為295.4萬元，從國外到中國的運輸費用不到1萬元。而在上海，這款車零售價為368萬至408萬元。有業內人士透露，大昌行的利潤至少有10%，大昌行進口一輛最便宜的車型，也可以賺到35萬元。此前，賓利中國原總經理鄭飚在接受採訪時也表示，從價格的絕對值來講，賓利汽車在中國市場的利潤最高，中國人買車喜歡加上所有的配置，這也能為經銷者帶來更多的利潤。

　　這麼高的利潤，讓賓利公司看在眼裏，急在心頭。於是收回代理權已經被賓利汽車提上議事日程。而就在去年5月份，賓利汽車負責銷售與市場的董事斯圖爾特還在賓利汽車全球經銷商大會上還對媒體表示，賓利將和內地的總代理商大昌行繼續履行五年的代理合同。現在看來，這一切已經成為過眼雲煙。大昌行預計，自2013年起，大眾集團旗下大眾中國投資有限公司成為賓利汽車在中國認可的進口商及代理商。之所以大眾汽車可以拿下代理權是因為1998年大眾公司收購了賓利公司。雖然賓利這家英國汽車公司被德國人收購了，但是，從汽車本身的角度來説，賓利的英國皇家血統，仍然還是純正的。

　　2011年12月30日，大昌行發佈公告透露，大眾集團同意授予大昌行在內地5個新地區的經銷權，其中包括寧波、合肥及大連，其餘兩個經銷權將等待大昌行有進一步的計劃時由各方協商決定。對於這個協議，有大昌行的內部人士表示：“賓利汽車收回總代理，大昌行附加條件是再在內地開設五家新賓利代理商，這是很簡單的商業邏輯。”

　　看來賓利收回代理權已經是板上釘釘的事兒。其實，賓利並不是第一家這麼做的公司。在過去的兩三年裏，沃爾沃、捷豹路虎、法拉利等進口豪華車品牌先後收回中國的代理權。有業內人士認為，對於汽車廠商來説，收回進口車型代理權，不僅可以規範市場銷售行為，還可以更有效地維護品牌形象，進行安全擴張。

　　除此之外，收回總代理權還有一個解釋是中國豪華車的消費能力正在 “井噴”，這個市場目前看不到風險，看到的只是利潤。那麼接下來我們來連線車訊網主編夏星，一起來談一談關於這種豪車現在正在收回代理權的問題。前面咱們也談到了大昌行是賓利汽車在中國的總代理，現在賓利想收回代理權。那麼，在汽車銷售中，有什麼樣的銷售模式？對此，車訊網的主編夏星表示：

　　夏星：現在在咱們這兒實際上還是以廠家為主導垂直的營銷模式，我們所熟知的特約經銷商。咱們説的特約經銷商就是俗稱的4S店模式，除此之外在整個汽車的營銷歷史上看，還有剛才咱們説的區域的總代理，這是剛才聊的大昌行這樣的總代理，此外在國外還有汽車的大賣場，所謂的汽車超市這種營銷，主要是這麼幾種模式。

　　第一種就是大家最熟悉的4S店的營銷模式，這種模式廠家是賺取最大的利潤，擁有最大的話語權，利潤也最高，主導權也最多，所以説我想這些年咱們一些豪華品牌都收回代理權，肯定也是看中這個東西的，這是第一個特點。因為廠家完全有對市場的操縱、對品牌的掌控。總代理的這種營銷模式，就是説廠家只是一個生産，你只是完成了你生産的職責，之後就打包批發出去了，那麼你這個車怎麼去賣？用什麼手段？怎麼樣來包裝你這個品牌？這都是經銷商來做的事。

　　今年年初總經理鄭飚是突然離世，他離世之後就有傳聞説賓利要收回在中國的總代理，這個時間點有沒有一些可以探討的地方？對此，經濟之聲特邀嘉賓向榮認為：

　　向榮：很顯然這兩件事情是有內在的聯絡的，但是從收回總代理的這件事又是大勢所趨，只是選擇了這麼一個時間點，因為總經理去世，換一個新的總經理，對於整個中國的市場策略是一個非常恰當的調整時期，新官上任三把火，他可以來做這件原本賓利就想在全球戰略佈局裏就要做的這件事。我認為這個收回總待理不是取消經銷權，只是換了一種代理的方式。