7月10日，一位觀眾在北京舉行的第二屆中國品牌汽車博覽會上觀看新型校車。CFP

　　《中國經濟週刊》記者 陳思羽︱北京報道

　　近期一連串的校車交通事故，讓持續不振的客車行業看到了新的增長點。一些客車企業每天都會接到大量來自全國各地的電話，包括教育部門、學校、幼兒園或是消費者。

　　11月27日，國務院總理溫家寶強調，校車安全必須引起高度重視；要求國務院法制辦在一個月內制定出《校車安全條例》，從根本上解決問題。做好校車工作所需資金由中央和地方財政分擔，多方籌集。

　　受此影響，中通客車(000957.SZ)、宇通客車(600066.SH)等客車股漲幅明顯。校車市場或將一改往日萎靡，繼而成為客車行業的新增長點。

　　汽車行業分析師宇辰表示，全國有中小學生1.8億名，如果以美國50%的學生乘坐校車計算，將有9000萬學生有乘坐校車的需要。以一輛校車具有20到60座計算，全國需要的校車最少也得150萬輛。如果都以8米長頭車每輛25萬元的價格計算，校車市場將最少有3750億元的産值。這個數字是目前客車市場一年産值的6倍，這還不包括幼兒校車。

　　然而，中汽協數據顯示，2009年全年，我國專用校車銷量僅為900輛，比例僅佔最大容量的0.6%。

　　2009年前後，國內幾乎所有的客車企業都開始涉足校車市場。

　　2010年《專用小學生校車安全技術條件》出臺後，車企據此對校車的設計做了調整。重慶交通大學交通運輸學院王健教授向《中國經濟週刊》表示，該規定作為一個産品標準，只能對産品技術要求進行限定，無法解決校車在購買、管理等方面的問題。而管理和資金投入恰是校車推廣中遇到的最大問題。

　　根據目前汽車市場的售價，如果學校配備一輛微型麵包車只需花費3萬到4萬元，而一輛普通中巴車也僅10多萬元。但是，配備專業校車則至少要花費20萬元以上。而且由於校車的通用性差、使用效率低，很多用戶並不願意購買。

　　宇辰表示，讓學校與教育部門“望而卻步”的最主要原因，就是校車高昂的運營成本。校車只能專車專用，節假日、寒暑假都處於閒置狀態，而且要配專門的駕駛人員，再加上維修保養費用，校車根本無法做到像其他客車産品那樣的運營效率。

　　國家客車安全檢測中心碰撞實驗室的主任李對《中國經濟週刊》表示，美國對校車的規定沒有中國這麼細，沒有區分小學、中學或是幼兒，校車的通用性很高。他建議國家應儘快將通用性問題列入解決日程。

　　對於正在制定中的《校車安全條例》，企業普遍預計，新政所涉及的內容應該包含對校車購買的資金來源以及校車管理機制等重要問題的規定，這或將倒逼各級政府著手建立規範、安全的校車運營體系。

　　中通客車品牌文化部部長李篤生表示，近兩年來，客車市場在逐漸放緩，企業都在尋找新的增長點，校車將是未來重要的戰略市場。

　　廈門金龍副總經理朱國強也看好未來校車市場：“中國未來10年不可能再實現過去10年的高速增長，各商用車企業將在細分市場上下工夫。校車確實是近年來最大的增長點。”

　　顯然，如果校車新政能夠要求校車費用由中央和地方財政分擔，同時向學生收取一定費用，以此保證未來地方和學校對校車的採購，那麼，校車市場很大一部分問題或可以迎刃而解。