王夢恕稱“動車事故因管理不善”僅是個人看法_新聞臺

　　中國網絡電視臺消息：前日，有媒體報道，“723”事故調查組專家王夢恕稱，調查結果顛覆了之前認為的是信號技術存在缺陷的説法，事故形成的主要原因是組織和管理不善。昨日，王夢恕稱這僅是個人看法，且媒體報道的內容與他個人的看法並不一致。

　　據央視報道，王夢恕稱自己雖然被聘為“723”動車事故調查組的副組長，但因工作繁忙，他並未全程參與事故的調查。對於事故調查的全面情況，尤其是最終結論以及事故調查報告是否上報的情況並不掌握。

　　王夢恕説，前晚，他接到一名記者的電話。對方在電話中向我了解“723”動車事故調查情況，問及“723”動車事故調查報告為什麼不公佈。“我回答：不要著急，國務院事故調查組將會正確、全面地公佈事故調查結論。

　　“我與記者的電話談話並未經調查組及專家組授權，有關內容只代表我個人看法，並不代表專家組及事故調查組的意見。”王夢恕説。

　　王夢恕説，看到媒體的報道和網上相關消息後，自己感到吃驚和不安，“所報道內容與我個人看法不一致，也不屬實。”

　　■ 展望

　　分拆站段不會增加鐵路幹部

　　站段數量的增加會不會增加鐵路幹部的數量？一位鐵路專家表示，不會增加幹部職位的。因為此前設立了大量的高鐵項目部，這些項目部的一把手都是局級幹部，再加上撤銷鐵路分局時被安排在閒職上的幹部，使得鐵道部局級幹部一抓一大把，就更別説處級幹部了。

　　這些幹部中，很多都是有級別，沒有職務。這些人有可能被安排去新成立的站段。此外，拆分站段還有利於穩定鐵路幹部隊伍，那麼多有級別的幹部總的有事兒做。

　　北京交通大學經濟管理學院教授趙堅認為，站段的拆分出發點是好的，但會讓鐵路局管理的站段數量增多，進一步增大鐵路局的工作量。

　　■ 弊端

　　2005年，鐵道部撤銷全國所有鐵路分局，撤銷分局，精簡了機構，部分提高了管理效率，最終形成了鐵路局直接管理站段的格局。但是，問題出在隨後的站段撤並上。

　　【不好管】站段過大技術難覆蓋

　　一位鐵路專家表示，劉志軍取消分局，從四級管理到三級管理，精簡了機構，部分提高了管理效率，最終形成了鐵路局直接管理站段的格局，是件好事，但每個鐵路分局下面都有30到40個站段，統一到路局下面就有好幾百個站段，於是為了便於路局管理，就把站段合併。但鐵路的安全管理非常精細，站段過大的話，技術力量根本覆蓋不到。如果官員想巡查一遍站段，是要花好長時間，造成了管理弱化。

　　【通勤難】工作單位離家上千里

　　目前，鐵路系統內有大量的職工需要中長途通勤，這也是當年撤並站段時留下的老大難問題。有的職工要到離居住地上千里的地方去上班。而職工住房、戶口、家庭困難、通勤乘車、工資待遇等後勤保障工作得不到有效解決，職工隊伍穩定也出現問題。

　　李明（化名）是一名在北京工作的鐵路工人，老婆孩子在邯鄲，每週末才能回邯鄲看望家人。他由於不是北京戶口，沒有資格買北京地區鐵路系統的價格便宜的內部房，又買不起北京的商品房，所以只能通勤。聽到拆分站段的消息，他希望自己能夠調回邯鄲，這樣家庭與工作也能兼顧。

　　【效率低】就為蓋個章邯鄲跑北京

　　一鐵路人士指出，超大站段已不適應當前鐵路的安全生産管理和運輸效率。例如豐臺車輛段主要管理貨車列車，員工上萬人，管理範圍包括邯鄲、石家莊等，邯鄲的工作人員如果需要辦理蓋章、開會、拿公免票等事宜，要從邯鄲跑到北京豐臺，既麻煩又低效。

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