11月9日，東風乘用車公司總裝車間，兩輛嶄新的東風風神A60轎車格外引人矚目。“這款新車將於今年12月推出，它是東風自主品牌乘用車首款中高級轎車。” 東風乘用車公司副總經理李春榮告訴記者。

　　“中國汽車産業面臨兩大任務：一是推進由汽車大國向汽車強國轉變，二是儘快建立和諧的汽車社會。完成這兩項任務，科技創新是核心和關鍵。” 東風汽車公司總經理朱福壽説。

　　今年1月至10月，東風汽車公司銷售汽車248.23萬輛，總體銷量排名居行業第二名，其中，自主品牌汽車銷量超過93萬輛，佔總銷量的37.5%，11月底有望突破100萬輛大關。

　　佈局“大自主”，乘用車異軍突起

　　東風自主品牌乘用車儘管起步較晚，但發展勢頭強勁。東風風神品牌問世5年來就發展到4個車型，去年銷售額達35萬輛，今年1—10月份銷量已達到31.3萬輛，增長29%，增速居行業前列。但獨木難成林，為了更快地發展東風乘用車的自主事業，東風汽車公司提出了“大自主戰略”。

　　朱福壽説，“大自主”包括三個層次，一是完全的東風品牌，自主創新的主戰場在東風風神和東風小康；兩個輔助戰場是鄭州日産和東風柳汽，2015年目標瞄準150萬輛規模。二是與台灣合作的東風裕隆。三是合資自主品牌。自東風日産啟辰為始，東風的合資自主品牌在東風日産、神龍公司、東風本田已全方位地展開。

　　按照“大自主戰略”部署，“十二五”期間，東風自主品牌乘用車整體規模將達到180萬—200萬輛，東風自主品牌汽車的整體銷量力爭達到280萬輛，挑戰300萬輛，自主品牌佔到銷量的50%。

　　延續創新基因，商用車勇往直前

　　在東風汽車公司技術中心，東風歷時3年多自主研發的A16發動機正在進行投産前最後的耐久性試驗。發動機實驗室主任張建東説：“這是東風汽車公司研發的第一款乘用車發動機，研發完成後將用於東風風神汽車等自主品牌乘用車。”

　　東風公司建立42年來積澱了深厚的創新文化：學習、創新、超越。東風從商用車起家，今年1月至10月，東風公司在重卡、中卡市場銷售排名第一；在輕卡、微卡市場銷售排名第二；在客車市場綜合排名第五。東風商用車靠的正是創新的“基因”。

　　“十一五”期間，東風汽車公司在行業率先完成重、中、輕型商用車産品全面升級換代，全面達成國Ⅲ排放標準升級。特別在中重型商用車領域，完成了“天龍/大力神”項目3大系列11個車種幾百個車型的自主開發，該系列車型在首屆中國國際卡車節油大賽上獲得唯一的整車“省油成就獎”等八項大獎。東風人計劃，到2015年，東風自主品牌商用車銷量將達到100萬輛。

　　傾力研發事業，以創新贏未來

　　“我國已連續兩年成為全球最大的汽車産銷國。然而，我國汽車産業還‘大而不強’。主要原因是：汽車關鍵技術對外依存度偏高，核心技術缺乏；自主品牌競爭力不強，産業技術研發能力薄弱。”朱福壽説，“我們國家從製造大國向製造強國轉變，我們國企要擔當使命。可以説，沒有自主創新就沒有東風的未來。”

　　加大研發投入，加快人才聚集，組織重大技術攻關，是我國汽車業“由大變強”的當務之急。自2006年至2010年以來，東風每年的科技投入保持10%以上的平均增長速度。在研發隊伍建設方面，東風汽車公司通過內生性培養，並從不同層面大量引進、吸收研發人員。

　　“十一五”期間，東風公司已有66項科技成果獲中國汽車工業科技進步獎。“十二五”期間，東風汽車公司還將投入30億元以上資金專門用於電動汽車研發。其近期目標是，2012年東風公司節能與新能源乘用車佔銷量的5%。長期目標是，2020年東風公司節能與新能源汽車的市場保有量達到80萬輛。