兩艘船拉起長長的圍油欄。

C平台下海面現清晰油帶。

　　中國網絡電視臺綜合消息：從曝出溢油事故至今已有月余，渤海溢油油田的現狀如何？溢油清理工作進行到了什麼程度？遇到了哪些困難和問題？

　　昨天，記者從北京出發前往山東蓬萊，搭乘直升機飛赴渤海溢油油田19-3油田，並到溢油平臺之一的C平臺現場考察了康菲公司清理溢油的工作。

　　記者飛赴溢油油田考察

　　昨天，記者搭早班航班飛往煙臺，9時10分到達煙臺後，乘坐大巴來到康菲公司位於山東蓬萊的辦公地點集合。

　　在接受了康菲公司安排的4場安全培訓（乘坐直升機的安全教育、登上海上作業平臺的安全教育等）後，下午1時左右，記者一行趕往距康菲辦公地點不遠處的直升機機場。這個機場非常小，候機廳只有一排平房，專門用於中海油和康菲的員工前往渤海油田各個作業平臺。記者了解到，以往正常生産時，康菲的員工都在這裡上下班，他們的作息規律是工作28天、休息28天。

　　直升機飛達此行目的地溢油平臺之一的C平臺用了約45分鐘，其間，飛行員特意繞19-3油田飛了一週，以便讓記者一行看到所有的油田設施，包括在現場進行清理的工作船，進行海底作業的潛水作業船等。當飛抵C平臺時，天空飄起了小雨。

　　現場

　　C平臺附近海域油帶明顯

　　昨天下午，記者登上19-3油田C平臺，在這裡可以很清晰地看到平台下的海面上有大片油帶。一個個油花被海浪翻上來後，風一吹，隨即連接成大片的油膜。不遠處，一艘專業溢油應急船正在驅散油膜，而在更遠處，兩艘船正拉起長長的圍油欄。“像今天這樣出現油帶的情況比較少見。”駐紮在此的國家海洋局北海分局工作人員王厚誠告訴記者，這可能與當天風大有一定關係。

　　不過，來自康菲方面的消息稱，目前C平臺附近仍是每分鐘會出現約20-30個油花，每天的溢油量在一升左右。康菲方面表示，當天油膜之所以看上去比較嚴重，是因為有兩撥潛水人員下海清理油基泥漿，導致更多的油花從泥漿中翻了出來。

　　監測人員駐守平臺數油花

　　“每天天亮工作，天黑收工。”國家海洋局北海分局工作人員王厚誠告訴記者，他們駐紮在平臺上的核心任務是監督康菲是否停産，另一項主要工作是數油花，“每小時向上彙報一次”。記者了解到，康菲的工作人員也會每小時統計油花的數量，有時雙方的統計數字並不一致。據悉，溢油量是未來影響索賠的關鍵因素。

　　目前，在B、C平臺上，均駐有3名海監工作人員，執法中心設在B平臺上，所以C平臺的監測情況會首先彙報到B平臺，然後彙報至陸地上的工作人員。

　　手記

　　拍照採訪均受限制

　　“不能拍照”、“不能採訪”、“沒有安排一對一的採訪”……這些話成為陪同記者一起前往C平臺的兩個老外時不時挂在嘴邊的話，他們分別是康菲中國商務副總裁倪明康和一名專程來華的康菲總部高層。

　　在採訪之前，康菲方面表示不允許帶手機、打火機、照相機等登上作業平臺，並解釋説這是因為目前每個平臺上都有硫化氫這種有毒氣體，在硫化氫濃度高的地方，如果拍照可能會引發爆炸，而且有很多設備非常敏感，會因為拍照而報警。

　　不過，經過申請，記者還是帶著相機登上了作業平臺，但拍照只能在限定區域進行。不過，即使是在可以拍照的區域，記者拍照時還是受到了種種限制，就連拍攝員工工作也被制止。

　　康菲説法

　　聲吶掃描海底尋解決之道

　　昨天，同時前往蓬萊的康菲中國商務副總裁倪明康告訴本報記者，已採用聲吶掃描和淺層地震掃描兩種方式對渤海19-3油田海底進行徹查，以求找到此次溢油事故的根本辦法，並找到其他隱患。

　　據悉，此次溢油事故開始於6月4日B平臺附近的溢油，而這一溢油是油藏層通過海底斷層溢出海底。這一事故，無論是康菲，還是中國都是第一次遇到。

　　稍早，有國家海洋局人士公開指責：康菲從來沒有提供徹查溢油源的報告，清理速度也緩慢。對於康菲是否提供了徹查溢油源的報告，該人士表示，不予評論。

　　不過，昨天，該人士表示，B和C平臺已經掃描完畢，結果顯示B平臺那個溢油點已經沒有溢油，海底潛水也沒看到溢油，這一掃描在上周開始。

　　溢油1500桶已清理400桶

　　昨天，康菲方面公佈，估計此次溢油總量在1500桶左右，總量不會大增。面對迄今已經總體清理了多少油污的提問？康菲方面表示，已清理400桶的油和水的混合物，其他的大部分都自然揮發了。

　　儘管目前B平臺附近偶然有油花，C平臺附近也每天有油花，但康菲方面表示，B平臺附近的集油罩中每天都往外蹦液體，但是迄今為止沒有發現油，推測偶然的油花是之前的溢油在海底的殘留。

　　至於這1500桶溢油量是怎麼計算出來的？康菲稱，兩種方法，根據衛星探測的油膜的面積和顏色，判斷溢油量；還有是通過康菲知道的從C-20井涌出來的油基泥漿總量，這是當時潛水員下去測算出來的。

　　至於這個量和國家海洋局最後公佈的有多大差距？康菲方面表示，無法評論。

　　因無經驗不確定清完時間

　　值得關注的是，7月13日開始，國家海洋局責令康菲停止B、C平臺所有生産作業，因為認為康菲在處理溢油事故上進度緩慢，而且都是臨時的。

　　昨天，康菲方面表示，停産前後清理油污影響不大，清理工作每天以最大的能量在做，但是他們從來沒碰到類似事故，從來沒有清理過海底油基泥漿，沒有這种經驗，而單純靠潛水員下海清理的做法，儘管與合作方要求儘快進行，但他們無法確定完成的時間表。

　　康菲方面表示，會聽從國家海洋局的要求，但希望能儘快恢復生産，因為從技術上講，保持生産會減輕底層壓力，對處理溢油有利。

　　未接到環保組織索賠要求

　　之前有環保組織稱將向康菲石油公司發起公益索賠。就此，倪明康透露，公司目前沒有收到索賠要求，環保組織“從來沒給我們發過信，也沒有打過電話”。

　　就中美海洋溢油監管有何不同之處，倪明康表示，監管方式方法差不多。

　　政府行動

　　附近海域設10個監測站

　　昨天，記者從國家海洋局了解到，按照國家海洋局及北海分局的統一部署，中國海監威海市支隊選派執法骨幹組成應急分隊，趕赴蓬萊19-3溢油事故現場，配合國家海監總隊和山東省海監總隊執行監視監測任務。其主要任務是在蓬萊受污染海域日夜巡查，檢測海域污染情況，採取有效措施，防止污染源的擴散。另外，發現新情況及時向國家海洋局北海分局彙報，積極配合國家海監總隊、山東省總隊等單位搞好協同作戰。

　　據威海市海洋環境監測中心工作人員介紹，蓬萊漏油事件發生後，該市立即啟動《威海市海上溢油事故應急監測預案》，在小石島附近海域設置2條監測斷面、10個監測站位，開展連續性監測，對油類、PH值、水色、透明度、風向等11個項目進行了應急監測，並採集了水質樣品。目前，蓬萊19-3油田漏油事件暫未影響到該市海域，但污染物會隨著洋流和風向的變化而變化。（京華時報 張艷）