15日8時20分，山東省蓬萊市欒家口港。新華社記者從這裡登上“中國海監15”船，前往38海裏之外的蓬萊19－3油田。中海油蓬萊19－3油田溢油事故發生已經過去了一個多月，海面上是否還存在明顯的油污？油污有沒有漂至近岸生態敏感區域？記者實地進行了採訪。

　　海面漂油是否嚴重？千米油帶已不見蹤影

　　“中國海監15”船從蓬萊一路向西北方向行駛。 經過大約4小時的行駛，進入蓬萊19－3油田區域。經過Ｄ平臺到達6月17日發生井涌事故的Ｃ平臺區域，此前記者在Ｃ平臺上空航拍時看到的千米以上的油帶已經不見蹤影。

　　從Ｃ平臺行駛約2海裏到達6月初發生海底漏油的Ｂ平臺，在兩個巨大的黃色浮標和兩艘紅色的船舶圍起的海面下方，是已經裝上圍油罩的Ｂ平臺海底漏油點。在這裡，海水呈現出墨綠色，但沒有發現明顯的漂油。

赤潮帶

　　赤潮是否由溢油引發？需進一步監測和論證

　　隨行的國家海洋局北海環境監測中心主任、研究員崔文林説，尚未發現油污漂至沿岸省市近岸海域。

　　14時許，“中國海監15”船開始返程，在離Ｂ平臺約3海裏、Ｃ平臺約2海裏的地方，一條吞吐著紅色泡沫的巨大赤潮帶出現在記者眼前。崔文林立即安排工作人員對赤潮帶進行了水體取樣。記者問這條赤潮帶是否因為此次溢油事故引發，崔文林回答説：“這還需要進一步的監測和論證。”

　　清污工作進展如何？C平臺仍有溢油

　　記者在Ｂ、Ｃ平臺區域都發現了一個奇怪現象，兩個平臺依然冒著海上石油生産標誌之一的熊熊火光。這是否意味著，康菲公司依然在悄悄生産呢？中國海監北海總隊現場執法人員劉愛國告知記者，兩個平臺正在燃燒的火光不是海上石油生産産生的，而是平臺上發電機燃燒天然氣産生的。

　　劉愛國介紹，經過加蓋圍油罩後，Ｂ平臺附近已無溢油；目前，執法人員對Ｃ平臺每小時巡視監測一次，發現每分鐘仍有20至30個油花，不過溢油量並不大，24小時溢油總量在1升左右。

　　清理油污是否緩慢？康菲公司先請示才清理

　　此外，在國家海洋局向康菲公司下達停産通知並要求其徹查溢油源之後，中國海監北海總隊至今沒有接到康菲方面組織相關專家排查溢油源的彙報，現場執法人員沒有看到康菲對徹查溢油源的通知採取對應措施。

　　中國海監北海總隊副總隊長林芳忠介紹，對於現場清理油污工作，康菲公司同樣行動遲緩。例如，現場海監船隻發現油污後會立即通知康菲公司平臺指揮部，但是平臺指揮部並不直接派遣一旁的收油船行動，而是先彙報給北京總部，接到北京總部通知後才出動船隻或採取清理措施，應急力量佈局也不盡合理，處理油污的環節多、效率低。據新華社電

　　中方索賠或超2億

　　商報北京消息 溢油事故尚未根除，康菲已開始著手核實溢油總量。 法律界人士稱，溢油總量是國家海洋局提出索賠的核心因素，最終索賠訴訟到法庭，應該由國家海洋局和康菲共同認可的第三方來核實溢油總量。

　　山東省海洋漁業廳原副廳長、巡視員、國內著名海洋專家王詩成介紹，就索賠額度，國家沒有具體規定，但山東曾出臺《山東省海洋生態損害賠償和損失補償評估方法》，規定造成50公頃用海生態損失，應繳納1000萬元海洋生態損失補償費；造成1000公頃用海生態損失，應當繳納2億元損失補償費。

　　若考慮到溢油事故的暫時和長期影響，即使是損失補償費達到2億元，也可能完全不能彌補環境損失。據《京華時報》