7月10日18時10分許，京滬高鐵發往上海方向的G151次列車在我省境內發生故障，造成列車停運近兩個小時，後續列車出現不同程度的晚點。經初步調查，此次事故主要是由雷雨天氣導致的接觸網故障所致。

　　京滬高鐵運行僅僅11天就出現停運事故，是不是就代表高鐵安全有問題？或者是有設計缺陷呢？代表世界高速鐵路最高水平的京滬高鐵，何以被一場雷雨逼停？11日，記者就此採訪了濟南鐵路局供電專家以及中國北車長客高速動車電氣總設計師、高級工程師陳明惠。

　　記者：什麼是接觸網？有什麼作用？

　　專家：接觸網通俗講就是鐵路兩邊架設的、列車頂部的裸露電線。京滬高鐵是電氣化鐵路，列車依靠位於車頂的受電弓與之接觸後，繼而從2.7萬伏的高壓接觸網獲得動力。接觸網就好比鐵路動脈的血液，一旦出現故障，列車動力源將喪失並最終停運。

　　記者：為什麼京滬高鐵運行11天就出現接觸網故障停運，是不是存在設計缺陷？

　　專家：從某種意義上講，這是一次無法避免的意外事故，包括國外的高鐵也是這樣，沒有什麼設計缺陷。接觸網是露天設備，大氣濕度、溫度、大風、雷電等氣候因素對其影響十分明顯，接觸網的線索弛度、張力、與受電弓的摩擦系數等很容易受惡劣天氣影響，從而影響電氣化列車供電。在目前技術條件下，這種情況尚無法完全避免。

　　記者：接觸網上沒防雷擊設施嗎？為什麼這麼脆弱？

　　專家：由於技術以及經濟原因，接觸網設備沒有備用的，不像牽引站的電力供應，都有兩條供電線路作保障。無備用性決定了接觸網的脆弱性和重要性。一旦出現事故，將直接導致列車停運。

　　裸露的接觸網是室外帶電設備，夏天遭雷擊的可能性尤其大。雖然接觸網架設桿上都有避雷設施，但一旦被強雷電擊中，強大的電流仍可能會把避雷設施擊穿，造成設備損壞、線路跳閘，造成重大行車事故。

　　記者：接觸網的搶修為什麼動輒需要花兩三個小時這麼長的時間？不能迅速修復嗎？

　　專家：接觸網的維修不是説簡單地靠人工架個梯子就能更換維修，需要專門的內燃軌道維修車開上去，保證修好後接觸網與動車受電弓間的接觸平滑性。

　　京滬高鐵80%以上是高架線路，一旦高架線路上的接觸網出現故障，就需要維修車到列車運行的“天窗點”上去維修，就是調度維修車從兩趟車的運行空隙處開進去，所花費時間自然相對較長。

　　記者：這次事故是不是暴露了高鐵的安全問題？

　　專家：這次接觸網事故談不上什麼安全問題，不會對旅客的人身安全造成任何威脅。不是接觸網意外被雷擊，再大的風雨也不會有安全問題。京滬高鐵建立了由風監測子系統、雨量監測子系統、地震監控子系統和異物侵限監控子系統構成的防災安全監控系統。比如，列車經過的地方雨量或者風速超標，檢測系統會自動將信息傳給調度中心，然後車地信號傳輸列車會自動減速，不適合列車運行時列車會自動停車。

　　列車自身的安全性毋庸置疑，這與鐵路的接觸網供電是兩個系統。斷電後列車會靠慣性安全停靠下來，不會發生什麼脫軌事件。同時，暴風雨會導致受電弓從接觸網受的電電壓不穩，列車自身會自動降速。

　　乘客質疑高鐵應急服務能力

　　本報記者 崔岩 7月10日晚，開通剛剛11天的京滬高鐵列車，即在半路上遭遇了停運事件。事故發生後，京滬高鐵列車應急面臨一些乘客質疑。

　　列車長哭了

　　“對於偶爾的故障可以理解，但是事故後，鐵路方面滯後的應急服務能力讓人非常失望。”微博上，親身經歷了G151次列車停運的上海市民孫女士，對於此次事故晚點信息的滯後與不透明表示不滿。

　　與此同時，11日，網上一段停運現場乘客問哭列車長的視頻也火了。“停車時，很多人圍著列車長問原因，列車長説前方沒有信號。乘客又問為什麼沒信號？列車長就哭了。”乘坐G19次列車的韋先生説，很顯然，列車長也第一次面臨這樣的大面積延誤，對緊急情況的處置經驗不足。對於故障原因，當時車內廣播和列車長的表述甚至都是不相同的。

　　應急供電啟動但無法使用空調

　　京滬高鐵G151次列車在山東境內發生停車斷電。該次列車經過短暫運行又停靠在徐州，車內斷電超過2小時，空調等均無法使用。高速列車上既有牽引用電，也有普通供電，列車電池充電設備僅能供應普通用電，其功率遠不能保證牽引列車。記者了解到，當時列車停電時啟用了應急供電，但五分鐘後，空調停用，車內開始熱起來，但還有應急通風。

　　中國北車長客高速動車電氣總設計師、高級工程師陳明惠告訴記者，380系列高速動車在接觸網斷電後，列車蓄電池可分階段提供120分鐘的電力供應。前5分鐘，可以保證所有負載設備運轉；5—30分鐘，保證重要負載設備運轉，目前天氣炎熱，空調在此時段已不能使用，但可保證應急通風；30—60分鐘，保證應急通風及應急設備供電；60—120分鐘，僅保證應急照明、應急廣播等用電。

　　列車延誤尚無賠償標準

　　“列車延誤，乘客能否獲得賠償？”11日上午，記者以乘客身份聯絡到了濟南西站。濟南西站一位工作人員回復稱，由於斷電造成的列車晚點原因複雜，以前也無相應慣例，很難給出答覆。

　　“原則上，沒有明確規定。”北京鐵路局（微博）宣傳部副部長徐剛接受記者採訪時表示，由於鐵路方面沒有明文規定晚點賠償的條款，所以賠償事宜暫時無法確定。

　　“《民法通則》裏關於運輸合同規定，乘客購買了車票視為乘客與運輸企業之間形成了運輸合同關係，道路運輸企業應該按照車票上的車次、時間將乘客及時、安全送抵目的地。”11日下午，山東千舜律師事務所律師王偉就此事説。王偉也表示，在列車遭遇不可抗力情況下，晚點可以視為不違約。