資料圖為運行中的高鐵列車的駕駛室。

　　京滬高鐵運營初期，計劃每天安排開行動車組列車90對，實行時速300公里和250公里混跑模式。從北京到上海最短時間為4小時48分鐘。時速300公里動車組列車從北京到上海全程票價二等座555元，一等座935元，商務座 （包括觀光座、一等包座）1750元；時速250公里動車組列車全程票價二等座410元，一等座650元。中新社發 侯宇 攝

　　中新社上海6月30日電 題：舞動兩大經濟帶 上海加速調結構

　　中新社記者 陳婷婷

　　京滬高鐵6月30日正式開通，這條“舞動”中國南北兩大經濟帶的高速鐵路，開通運營後將給中國經濟帶來什麼樣的影響？復旦大學管理學院産業經濟系主任芮明傑教授近日接受中新社記者採訪時稱，京滬高鐵將促使中國産業分工更加合理。

　　全長1318公里的京滬高鐵連接了中國環渤海和長三角兩大重量級經濟圈。芮明傑認為，雖然在高鐵開通之前，這兩大經濟圈之間就有飛機、火車、長途客運等運輸工具連接，但是高鐵的出現無疑增加了一種更加快速便捷的交通方式。這種交通方式節約了兩大經濟圈內民眾的出行時間，讓兩大經濟圈的物流現狀得到極大改善。

　　芮明傑説：“京滬高鐵節約兩大經濟圈物流費用，促進資源的快速往來。這都對兩大經濟圈經濟發展有利。”

　　這位研究中國産業經濟的專家提出，京滬高鐵帶來的溝通和方便將讓兩大經濟圈産業分工更趨向合理。

　　他認為，交通的限制曾讓不少地方經濟出現産業同構現象，不利於經濟發展。産業同構意指一個地區産業經濟趨於相同，比如都在發展汽車産業。“這樣的同構現象導致産業的空間佈局變得不經濟。”

　　芮明傑認為，出現這種産業格局不合理的的同構現象，不僅僅是交通的影響，地方市場的保護也是重要原因。“在比較封閉的環境下，産業同構現象更嚴重，只有通行和溝通方式更加便利，在市場的引導下，整體産業的配置和供需才會更趨向合理。”

　　他認為，京滬高鐵帶來的長期效應會讓市場壁壘越來越小，物流往來越來越多，人員交流更加頻繁，這些都會促使産業的分工更為合理。

　　對於正在建設國際金融和航運中心的上海而言，芮明傑認為，京滬高鐵的開通有利於上海産業結構由製造業向生産服務業、港口經濟和金融業調整。

　　他認為，上海現有的製造業基礎，將隨著溝通和交通的便利，逐步轉移到外地，形成更為良好的地區産業分工體系。“不僅僅是京滬高鐵，包括滬寧、滬杭等高鐵的發展，讓外地經濟資源更加順暢到達上海，也讓上海經濟能量更容易向外擴散。”

　　“上海建設港口經濟和金融業核心，都需要物流和高技術的服務人才，這些都與交通的便利性、成本和時間的節約密切相關。”芮明傑稱，“京滬高鐵在這些方面將帶來長期的效益。”(本系列完)